に デイブ・ソレンディーノ、 2023 年 1 月 23 日
ゼネラル モーターズがハイブリッド シボレー コルベット E レイを発表したとき、最も差し迫った質問は… 純粋な電気バリアントはどこにあるのか? エンジニアがパフォーマンス上の懸念を挙げ、代わりにハイブリッドパワーを選択したため、完全に電気的なコルベットはありません。 エンジニアがハイブリッドを説明するために使用する実際の用語は、従来のターボブーストのようなものですが、はるかに効率的で強力な電動アシストです。 ミッドシップに搭載された 6.2 リッター V8 自然吸気エンジンは、フロントに搭載された電気モーターと組み合わされ、合計出力は 495bhp から 646bhp に急上昇します。 ありがたいことに、シボレーのエンジニアは、プラグイン ハイブリッドではなく、ハイブリッド パワートレインを選択しました。 エネルギー回収が回収されることを意味します 回生ブレーキ そして惰行。
ただし、バッテリー パックは 1.9kWh と非常に小さいため、純粋な電気推進力はクロール速度または 1 マイル以内で最大 40mph に制限されます。 しかし、少なくともプラグインして充電する必要はありません。 高速道路でのクルージングなど、特定の運転条件下では、コルベットのハイブリッド パワートレインは、効率を最大化するために 8 つのシリンダーのうち 4 つを停止することができます。
はい、コルベット ハイブリッドには古典的なスーパーカーの最高速度があり、ハイブリッド システムは 0-100 マイルの時間をわずか 2.5 秒に押し上げますが、純粋な電気バージョンがないのはなぜですか? まず、コルベットはガソリン アーキテクチャを中心に構築されています。 新しい電動パワートレインを後付けすることは、費用のかかる作業であり、ゼロから再開発することを意味します。
コルベットは、 EVアーキテクチャ 現行世代のモデルのために犠牲にするつもりはなかったものです。 ここで重要なのは、ハイブリッド システムは統合がはるかに簡単で、コストもかからないということです。 さらに、全脂肪の電気バリアントと比較して、重量の増加はわずかです。
誰かがテスラのパワートレインを後付けしない限り、次世代のコルベットは確実に全電動パワートレインへと大きく飛躍するでしょう。 今のところ、コルベット E レイ ハイブリッドは、これまでで最も技術的に進んだコルベットです。
