パンデミック後、国内のガソリンとディーゼルの価格は史上最高値に達しました。 ピーク時のガソリン価格は 105.41 ルピー、ディーゼルは 96.67 ルピーでした。 現在、燃料の価格も大幅に下がっているわけではありませんが、ピーク時よりはまだ少し低いです。 しかし、良いニュースがあります。最近、石油天然ガス大臣のハーディープ・シン・プリは、近い将来、国内の化石燃料の価格が引き下げられる可能性があることをほのめかしました。
プリ氏は、ガンジス川での CNG 駆動のボート レースに参加したイベントで講演しながら、次のように述べています。州政府はこれにもかかわらず付加価値税を引き下げませんでしたし、今でも石油価格は高くなっています。 私は石油会社に対し、国際石油価格がコントロールされており、彼らの会社の回復が止まっているのであれば、インドの石油価格も引き下げるよう要請します.」
国有のインド石油公社 (IOC)、バーラト石油公社 (BPCL)、およびヒンドゥスタン石油公社 (HPCL) は、過去 15 か月間のインフレに応じて、ガソリンと軽油の価格を更新していません。 原油価格が下落した今、被った損失は回復しつつあると組合大臣は、来月ベンガルールで開催されるインドエネルギー週間の準備のために開催されたイベントで話している間、述べた.
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石油大臣が使用する「回収不足」という用語は、実際のコストよりも安い価格で燃料を販売する慣行を指します。 報告によると、OMC はガソリンとディーゼルを原価以下で販売することにより、21,200 億ルピーを失いました。 OMC は、経済的な理由に応じて製品の価格を変更することができますが、政治的な懸念も考慮されます。
演説を続けるプリ氏は、インドの原油価格の変動にもかかわらず、ガソリンとディーゼルのコストは抑制されていると付け加えた。 彼は、「ガソリンとディーゼルの価格を抑える理由の 1 つは、減税です。 中央政府は、2021 年 11 月から 2022 年 5 月の間に 2 回税を改定しました。ガソリンとディーゼルの価格は、2022 年 5 月 22 日に財務省が中央物品税を引き下げ、その後多くの州で消費税が引き下げられて以来、改定されていません。
彼はさらに次のように述べています。 これらは両方とも全体的な燃料輸入請求額に複合的な影響を与えますが、損失はまだそこにあり、それが石油マーケティング会社が価格を引き下げることができない理由のようです.」
一方、石油マーケティング会社の上級スポークスマンは、次のように述べています。 しかし、過去 15 日間、ひび割れにより、ガソリンの収益性が影響を受けました。 しかし、ディーゼル販売は依然として総損失であり、2 桁台です。」
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