信じがたいかもしれませんが、 2023年ホンダパイロット TrailSport は、今年 1 月、アリゾナ州セドナ郊外の雪に覆われた岩と泥だらけのトレイルで、ジープ ラングラーの軌跡をたどりました。 公平を期すために、ラングラーはピンクに塗装され、サファリスタイルのキャノピーの下に8人の観光客を収容できるオープンリアが装備されていました. ジープ ジャンボリー型の素材とはほど遠いものの、パイロット トレイルスポーツは、駐車場に置き忘れられた観光客のクロスオーバー SUV よりも優れていました。
さらに重要なことは、オフロード装備を備えた再設計された 8 人乗りクロスオーバー SUV が、 ライバルソフトローダー のような フォード エクスプローラー ティンバーライン 起亜テルライド X-Pro (およびホンダ パスポート トレイルスポーツでさえも) は、オフロード能力以上の頑丈なマーケティングを誇っています。
ホンダによると、新しい 2023 Pilot TrailSport は、米国の公有地の 52% を占める、簡単または中程度と見なされるオフロードの地形を処理することができます。 モアブの滑らかな岩をスケーリングしたり、峡谷をトレッキングしたりするものではありませんが、セドナのゴツゴツした半砂漠の砂岩では期待を上回りました。
最長で最大のパイロットは TrailSport として少し長くなり、8.3 インチの地上高で他のパイロットよりも 1 インチ高く乗ります。 アプローチ角度が増加し、厚さ 4.0 mm の高強度スチール フロント スキッド プレートが、新しい 285 馬力の 3.5 リッター V-6 と、第 4 世代のパイロットに動力を与える新しい 10 速トランスミッションを保護します。
2023年ホンダパイロット
トルクは 262 lb-ft で同じままですが、新しいパワートレインは炭素排出量を少なくとも 40% 削減しますが、EPA 定格は前モデルよりも 1 mpg 低くなります。 それでも、標準の全輪駆動では、Pilot TrailSport は、Continental Terrain Contact オールテレーン タイヤ (265/60 R18) が 18 インチ ホイールに巻き付けられていても、舗装を静かかつスムーズに走行します。
エンジンは見慣れた感じですが、10 速のギアは目立たないほど素早く変速します。 一度に 4 つのギアをダウンシフトして追い越し応答を速くすることができ、標準のパドル シフターはドライバーにある程度の制御を与えます。 スポーツモードでは、シフトダウン時に少しビクビクすることがありますが、それ以外の場合は、パートナーを探して踊ることができる競合他社の9速および10速よりもはるかにスムーズです. ホンダがスピーカーを通してエンジンノイズを増幅するスポーツモードを除いて、エンジンとキャビンを静かに保つのに役立ちます. それもかなりいいですね。
ノーマル、エコ、スノー、トウ、スポーツのドライブモードをフリックすると、スロットル応答、シフトタイミング、ステアリング重量が調整され、家族の運送業者が状況に合わせてもう少し個性を発揮し、AWD モデルにはトレイルモードとサンドモードが追加されます。 18 インチのタイヤでは、TrailSport と Pilot Elite およびその 20 インチのホイールの全体的な乗り心地に大きな違いはありませんでした。
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ブランドの新しいグローバル ライト トラック プラットフォームを Acura MDX と共有する 2023 Pilot は、その前身よりも最大 60% 剛性が高くなっています。 改良されたマクファーソン フロント ストラットと、より剛性の高いマルチリンク リア サスペンションにより、先代よりも傾きが少なく、路面にしっかりと接地した感触が得られます。
トレイルモードは、TrailSport の舗装路から歓迎されました。 信号待ちで少しもたつく可能性のある背の高い低いギアは、低速で雪が積もった岩の階段を這い上がる際に役立ちます。 このような上り坂では、スロットルを軽く押すと、前に飛び出すことなく前進し続けましたが、スロットルを離すと、後ろに揺れることもありませんでした. タイヤが役に立ち、Trailsport は安定したままでした。
より高度な全輪駆動システムも、TrailSport を轍の出入りや泥の水たまりの中を移動させるのに役立ちました。 Acura の Super Handling All-Wheel Drive と同様に、Pilot の可変トルク管理システムは最大 70% のトルクを後輪に送ることができます。 トルク ベクタリング リア ディファレンシャルは、そのトルクの最大 100% を、最もグリップ力のある後輪に向けることができます。 ドライバーが一時停止して砂漠の茂みに向かって傾いているように見える場合でも、システムは接地されたホイールを使用して、もう一方のホイールが完全に元に戻り、問題なく前進しました。
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別のスキッド プレートが燃料タンクを保護しますが、標準のフルサイズのスペアと TrailSport のヒッチが出発角度に切り込み、岩の轍からこすり傷が発生する可能性があります。 ヒッチとフロント スキッド プレートの両方に回復ポイントがあり、Trailsport の車両総重量の 2 倍を運ぶことができます。 縁石の重量は 4,650 ポンドで、牽引力は 5,000 ポンドです。
変更されたスタビライザー バーはホイールのアーティキュレーションに役立ちますが、Pilot TrailSport にはショックと本物のオフロード ビットが欠けており、ホイール トラベルをロック クローラーのレベルまで拡張します。 それでも、森の中のアクセス道路を越えて狩猟や農地に入るのに問題はないはずです.
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ホンダはまた、標準のヒルディセントコントロールを追加します。 7 度以上の勾配では、時速 2 ～ 12 マイルの間でスロットルとブレーキの制御を維持します。 私はそれをテストしましたが、多くの Pilot TrailSport ドライバーが必要なほど急な坂道を長時間下りるとは思えませんが、そうする場合、Honda はスポッターも提供します。 トレイル モードまたはワイパー ストークを介して作動するサラウンド ビュー カメラ システムは、前方、頭上、およびサイド ミラーに視線を提供し、大きなパイロットがコーナーをナビゲートしてドロップオフを検出するのに役立ちます。
TrailSport は予想以上に自信を与えてくれました。ホンダは、観光客を乗せたラングラーと共有するコースでそれを証明してくれました。 Pilot TrailSport も 7 人乗りで、そのパノラマ サンルーフは保護されたサファリ キャノピーのように機能しますが、静かで落ち着いた環境で家族を横断させることもできます。 49,695 ドルの Pilot TrailSport は、予想外のオフロード機能を備えており、分別のあるファミリー ホーラーに冒険心を加えています。
ホンダは、モーター オーソリティーの航空運賃と宿泊費を支払って、この直接のレポートをお届けしました。