75ドルのチケット価格で, アリゾナ州セドナ地域への訪問者は、ジープ ツアーにサインアップして、絵のように美しい田園地帯を間近で見ることができます。 ほとんどのアウトフィッターは、追加料金なしで、ほこり、泥、気象条件が含まれている荒野へのオープンエアのでこぼこのジャンプシートの紹介を乗客に提供します!
ブロークン アロー トレイルから「チキン ポイント」ルックアウトまでのセドナの 5.3 マイルの往復ドライブは、距離が比較的短いですが、オフロード愛好家にとってセドナで最も技術的な道路の 1 つです。 実際、トレイルの入り口には、地元の人々が「ゲートキーパー」と呼んだ岩の障害物があります。 これは、運転技術レベルのない人や自動車装備を持っていない人が峠を安全に通過することを抑止する役割を果たします。
最近、ホンダは、まったく新しい第 4 世代のホンダ パイロット 3 列シート クロスオーバーのプレス発表会のためにセドナで一握りのジャーナリストを招待しました。 私はパイロット トレイルスポーツの運転席に乗り、助手席にはホンダの開発チーム メンバーであるジェド アストンが座っていました。 彼は、私のオフロード戦略だけでなく、彼と彼のチームが過去 5 年間投資してきた車両のメリットについても教えてくれました。
ブロークン アローを制覇した私の経験に基づくと、ジェドと彼のチームメイトは見事に成功しました。
パイロットモデルの歴史
パイロットは現在20歳で、奇妙なことに、最も古い世代が古典的な地位に近づいていることを意味します. 2003 年に初めて発売されたこの 3 列の中型クロスオーバーは、Honda ブランドのヒット商品であり、過去 10 年間一貫して年間 100,000 台以上を販売しています。 ホンダ最大の多目的スポーツ車として、パイロットは、その多用途の貨物積載能力、スムーズな乗り心地、多地形対応能力で高い評価を得ました。
2009 年に第 2 世代が、2016 年に第 3 世代が発売されるまでの 20 年間で、各世代のサイズ、装備、および機能が進化しました。以前のバージョンと比較して抵抗が減少しました。 デザインの見直しに加えて、テクノロジーとパワートレインにも同様の注目が集まりました。2017 年には、LX を除くすべてのトリムが Apple CarPlay と Android Auto に対応しました。 そして 2021 年には、新しい 9 速トランスミッションが全面的に標準となりました。
一部の人々にとって、パイロットは、デザインの美学がより柔らかいラインを使用し、基盤が主にストリートに焦点を合わせていたため、どこにでも行くという目的から離れて漂流しました. エンジニアは、2023 年に向けてその方向性を変えることに着手しました。
2023 年の新機能
第 4 世代のパイロットは、2022 年 11 月に初めて公開され、翌月、アラバマ州リンカーンのホンダの製造施設で生産が開始されました。 デザイナーは、地形に関係なく、より有能なパイロットの作成に着手しました。 それを念頭に置いて、長さ、ホイールベース、およびトレッドを増やしました。 フードが長くなり、サイド プロファイルには力強い水平のベルトラインが追加されました。 以下は、ホンダが更新した機能の詳細です。
インテリア
ホンダは、ダッシュボードの助手席側にある小さなアイテム用の浅いパーセルシェルフなど、いくつかのファンのお気に入りを機器リストに復活させました. センターコンソール下部のトレイにはスマートフォンを2台並べて収納可能。 設計チームの代表者は、「シートとセンター コンソールの間で携帯電話を紛失したときの気持ちは誰もが知っているので、携帯電話を置く場所を作ってみませんか?」と冗談を言いました。
2 列目または 3 列目をテストする機会はありませんでしたが、それは新しいパイロットが輝く 1 つの領域です。 クラス独自の機能として、ほとんどのパイロット トリム レベルで、2 列目のセンター シートが取り外し可能で、車両後部のカーゴ トレイに収納できます。 これは、同じエリアに折りたたみ式のピクニック テーブルを提供した初代 CR-V を思い出させました。ホンダの革新性とスペース効率の典型的なディスプレイです。
インテリアの強化リストに追加されたのは、14 個のカップホルダー、Elite モデルの構成可能な 10.2 インチ デジタル ディスプレイ、照明付き USB 充電ポート、利用可能な Bose 12 スピーカー オーディオ システムです。
パワートレイン
ボンネットの下には、出力 285 馬力、トルク 262 lb-ft の 3.5 リッター J シリーズ V6 があり、前モデルから 5 馬力向上しています。 トルクは 10 速オートマチック トランスミッションを介して 4 つのコーナーすべてに伝達されます (ちなみに、これは初代パイロットの 2 倍のギア数です)。 ホンダの i-VTM4 全輪駆動システム (パイロットとしては初めて) は、ホイールのスピンを検出して修正します。 ホンダは今後のハイブリッドまたは EV パイロットのバリエーションについては言及しておらず、燃費は都市/高速道路を合わせて 1 ガロンあたり 20 マイルと評価されています。
包装
典型的なホンダのファッションでは、新しいパイロットで利用できるさまざまなトリムレベルがあります: LX、スポーツ、トレイルスポーツ、EX-L、ツーリング、エリート。 価格帯は 35,950 ドルから 52,030 ドルです。
前世代のパイロットでは、ホンダは 2022 年に TrailSport トリムを追加することにより、パイロットをオフロードの領域に押し込み始めました。 -インチ ホイール、標準ヒッチ、スキッド プレート 3 枚、リカバリー ポイント、チューニング サスペンション、スタビライザー バー、ヒル ディセント コントロール、全地形対応タイヤ、フルサイズ スペア タイヤ、独自のトリム。
パイロットの操縦
ここで重要なのは、ドライブの調子はどうですか? セドナ周辺の地形は、事前に決められたルートで地域を探索するために出発したため、私たちの評価にとって完璧な実験場でした.
私の一日の前半はオンロードの運転環境で行われ、プレスコット国有林とハイウェイ 89A の近くの約 50 マイルのループで TrailSport と Elite モデルを試す機会がありました。 パイロットは、より高いクリアランスと貨物の多様性を備えていても、日常の乗用車と同じくらい予測可能で自信を与えてくれます。 3.5リッターV6エンジンは、ノイズやハーシュネスを邪魔することなく、優れたパンチを提供しました. ホンダが指摘した、8人乗り車のクラス専用機能であるパノラマルーフを開くのは楽しかった.
セドナエリアは、イベントまでの数日間、雨や雪が降っていたため、裏道は滑りやすい状態でした。 実際、ブロークン アロー トレイルは霜が溶けるのを待つために早朝は閉鎖されていましたが、その日の後半に TrailSport モデルで体験することができました。
私の経験からの持ち帰りは、まさにその方法でした 簡単 パイロットが作ったもの。 特にジープを所有している友人からトレイルがいかにテクニカルであるかを聞いていたので、「ポイントアンドシュート」の自信は印象的な感覚になりました。 道路の一部のセクションは狭いので、Jed と私は「TrailWatch」システムのサイドビューと鳥瞰図カメラ アングルを使用して、9 インチのタッチスクリーン モニターで周囲をよく見ました。
また、新しいヒル ディセント コントロール機能をテストすることもできました。 低速を一定に保ち、ブレーキとアクセルを操作してスリップを最小限に抑えます。 特に険しい地形が下側をブラッシングすることがありました。 「そのために設計されています」と Jed 氏は言います。 スキッド プレートは、衝撃時に車両の全重量を支えるように設計されているため、耐久性に優れています。 回転半径、乗り心地、トラクションコントロールシステムが登りに最適化されていることがわかりました. 山頂での見事な景色は、まさにこの種の冒険のためにこの車両を改良するために懸命に働いたエンジニアリング チームにとって最高のご褒美でした。
お持ち帰り
歴史が正しければ、ホンダは人気のパイロットのこの最新バージョンでヒットするでしょう。 アウトドアでの冒険への玄関口です。ジープ ツアーのコンボイのフォーム ジャンプ シートよりもはるかに多くの生き物の快適さを提供することは言うまでもありません。 スムーズな乗り心地、ヒーター付きシート、ヒーター付きステアリングホイール、そして最新の便利さの快適さから、トレイルで各ジープグループを追い越すとき、私は自分のずるいにやにや笑いを抑えようとしました。 パイロットはそれだけ良いです。
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