— フォード エクスプローラーの排気漏れ調査は、連邦安全検査官が安全上の欠陥を探すのに 6 年間費やしたが、何も見つからなかったと言われているため、終了しました。
また、国家道路交通安全局は、2011 年から 2017 年までのフォード エクスプローラーが乗員コンパートメントで高い一酸化炭素レベルを生成していないと判断しました。
エクスプローラーが改造されたり破損したりした場合を除いて、NHTSA は一酸化炭素レベルが「現在認められている健康基準を下回っている」ことを発見しました。
フォード エクスプローラーの排気漏れ調査は、2011 年から 2015 年までのフォード エクスプローラー SUV の排気ガス漏れに関する 154 件の苦情を受けて、2016 年に開始されました。 エクスプローラーの所有者は、弁護士が集団訴訟を起こし始めたため、一酸化炭素にうんざりしていると訴えました。
2011 年から 2015 年モデルの 639,000 台のフォード エクスプローラーの最初の調査は、2017 年に 130 万台以上の 2011 年から 2017 年モデルのフォード エクスプローラー コンシューマー SUV とエクスプローラー ポリス インターセプターにアップグレードされました。
フォード エクスプローラーの排気漏れ調査の 6 年間で、NHTSA は「自動車、医療、環境衛生、および労働安全分野の知識と専門知識を取り入れました」。
安全規制当局は、Explorer の排気漏れと一酸化炭素事故に関する 6,500 件以上の苦情を調査しました。 政府は、「独立して、またフォードや他の機関と協力して」現場検査と車両テストを使用したと述べています。
フォードは、所有者と警察機関がエクスプローラーについて苦情を申し立てたため、排気漏れと一酸化炭素を削減するために、ディーラーに技術サービス速報 (TSB) を発行し続けました。
さらに、フォードは、消費者および警察のエクスプローラー向けのフィールド サービス アクション (FSA) を発表し、NHTSA は TSB および FSA を調査しました。
連邦捜査官は、ライト、サイレン、ケージ、およびその他のコンポーネントを取り付ける際に、フォード エクスプローラーのパトカーがどのように改造されたかに問題があることを発見しました。
NHTSA によると:
「アップフィットによって引き起こされたシーリングの問題は、テストされた車両で測定された最高の一酸化炭素レベルの原因でした.同様に、消費者向け車両で測定された最高のCOレベルは、通常、修理がシーリングの完全性を保証しなかった後部衝突損傷によって引き起こされたシーリングの問題に起因していました.」
政府はまた、暖房と冷房システムを再プログラムするというフォードの指示に従って、一酸化炭素レベルの「大幅な削減」を発見しました。
より高い一酸化炭素レベルを測定したフォード エクスプローラーについては、次のとおりです。
「調査を通じて、より高いレベルの一酸化炭素で正確に測定された車両は、ほとんどの場合、アップフィッターの変更、損傷、または後部客室のシールを損なうその他の原因の影響を受けていました。」 — NHTSA
安全規制当局はまた、「主に吐き気、頭痛、立ちくらみなど、さまざまな生理学的反応を引き起こした臭気を主張する何千もの報告」を受け取ったと述べています。
しかし、捜査官は、エクスプローラーで行われた損傷または作業によって引き起こされたギャップとシールの問題を除いて、一酸化炭素レベルは「許容される職業上の CO 暴露レベル」を超えなかったと述べています。
「この調査では、正確に測定された 2011 年から 2017 年のフォード エクスプローラー車は、現在受け入れられている健康基準を下回る乗員コンパートメントの CO レベルを生成し、急性の生理学的影響のしきい値を超えた車両ドライバーまたは他の乗員の COHB レベルを特定できなかったことがわかりました。したがって、 、当局は、自動車の安全性に対する不当なリスクを表す欠陥を特定していません。」 — NHTSA
6 年間の連邦捜査の結果はフォードにとって朗報ではあるが、個々のエクスプローラーの排気漏れ訴訟と集団訴訟の和解によってフォードが失ったものには何の役にも立たないだろう.
フォードは、単に訴訟を終わらせるために、排気漏れと一酸化炭素の訴訟を和解することに同意したと言います。