テスラ 長い間使用に反対していた ヒートポンプ テキサス州オースティンに本拠を置く自動車メーカーのほとんどのものと同様に、 それは調子を変えた. 最初にポンプを追加しました モデル Y、そしてそれ以来、 ヒートポンプ 会社の残りの部分に進みました 機種ラインナップ.
現在、Tesla は、ヒート ポンプがどのように機能するか、またなぜそのように設計されたのかについて、新しいビデオを投稿して詳しく説明しています。 ユーチューブ.
「EVは寒い時期は評判が悪い。 彼らは非常に速く範囲を使い果たすことで知られています。 充電が遅すぎる。 テスラ ヒートポンプ これらの概念をすべて変えて、あらゆる種類の天候に対応する EV を作ることです」と、ビデオの冒頭で肉体のない声が言います。
それはすべてうまくいっていますが、どのように機能しますか? 幸いなことに、このビデオは、ヒート ポンプの機能と、テスラのヒート ポンプが他のヒート ポンプとは少し異なる理由を正確に説明しています。
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テスラの車両エンジニアリング担当バイス プレジデントであるラース モラヴィ氏によると、ヒート ポンプは逆に機能する空調システムのようなものです。 車両のパワートレインから余分な熱を奪い、スーパーチャージャーの速度を低下させ、寒冷地での航続距離を延ばします。 テスラによれば、ヒートポンプを搭載した車両は、バッテリーとドライブユニットによって生成された熱を使用して、キャビンを暖めたり、エネルギーを節約したり、長距離ドライブの航続距離を延ばしたりできます。
ヒート ポンプはほとんどの電気自動車でかなり一般的ですが、Tesla は試行錯誤を繰り返しながら、コンポーネントの設計に白紙のアプローチを取ることにしました。 テスラがヒートポンプを他と一線を画すものとしているのは、2 層の PCV アセンブリである「スーパー マニホールド」と「オクトバルブ」です。 これは、システムの効率を高め、車両の他の部分と統合するのに役立つことを目的としています。 楽しい小さなタコのデカールも付いており、修理技術者の一日を明るくします。 自動車メーカーは、そのシステムがドライブトレインによって生成される熱に頼るのではなく、キャビンを暖かく保つために実際に独自の熱を生成できるという事実を指摘しています.
テスラはまた、ヒート ポンプの複雑さを軽減することも目指していました。 ビデオの中で、広報担当者は、通常は 15 ～ 20 個の部品になるコンポーネントを 1 つのユニットに組み合わせたと述べています。 簡素化のもう 1 つの例は、クーラント ループの新しい構成です。 エンジニアは、2 つのバルブを 1 つのバルブに結合します。 同社は、組み立て時のコストと複雑さを軽減すると述べています。
「より大きな荷物、より多くの貨物、より多くの乗客を運ぶことができ、エネルギー消費を 15 ～ 20% 削減しながら目的地に到着できるのであれば、それは重要なことです」と、Tesla のシステム監視部門で働く Vincent 氏はビデオで述べています。