ワシントン – テスラの高度な運転支援システムのオートパイロットは、12 の主要システムのランキングで落ちた、とコンシューマー レポートは水曜日に述べた。
製品とサービスを評価する非営利団体である Consumer Reports がテストした 12 のシステムのうち、フォード モーターの BlueCruise が最初で、ゼネラル モーターズの Super Cruise と Mercedes-Benz Driver Assistance がそれに続きました。
2020年の消費者レポートの評価でスーパークルーズに次ぐ2位だったテスラは、7位に落ちたと同グループは述べた。 電気自動車メーカーにコメントを求めたが、返答はなかった。
テスラは Autopilot の基本機能を変更しておらず、代わりに機能を追加していると同グループは述べた。
コンシューマー・レポートの自動テスト担当ディレクターであるジェイク・フィッシャー氏は、「これまでずっと、オートパイロットはまだ共同ステアリングを許可しておらず、効果的なドライバー監視システムを持っていません.
国家道路交通安全局 (NHTSA) は、駐車中の緊急車両との数回の衝突の後、オートパイロットを装備した 830,000 台のテスラを調査しています。
NHTSA は、テスラ車がドライバーの注意を適切に確保しているかどうかを調査しています。 当局は6月、調査中の緊急車両とのほとんどの衝突で、ドライバーがドライバーの注意を喚起しようとするテスラのアラート戦略に従っていたことを示す証拠があると述べ、その有効性について疑問を投げかけた。
NHTSA のアン カールソン長官代理は今月初め、同局はオートパイロット プローブに「非常に迅速に取り組んでいる」と語った。 「私たちはできる限り迅速に動いていますが、注意を払い、必要な情報がすべて揃っていることを確認したいとも考えています」と彼女は言いました。
2020 年、国家運輸安全委員会は、2018 年のオートパイロットの致命的な衝突事故の後、テスラの「ドライバーエンゲージメントの効果のないモニタリング」を批判しました。
Autopilot は、車が車線内でドライバーの介入なしにハンドルを切り、加速し、ブレーキをかけることができるように設計されていますが、Tesla は、この機能には「積極的なドライバーの監視が必要であり、車両を自律的にするものではない」と述べています。
NHTSA は、オートパイロットを含む高度なシステムが使用された疑いがあり、19 人の事故死が報告されたテスラの 30 以上の特別な衝突調査を個別に開始しました。