Stellantis がまだ主流の中型ピックアップ スペースに戻っていない理由について頭を悩ませていますか? 確かに、ジープ グラディエーターは存在しますが、その高額な値札は、トヨタ タコマ、フォード レンジャー、シボレー コロラド、GMC キャニオンなどのネームプレートで持つことができるボリュームをサポートしていません。 このプロトタイプのラムが北極圏でテストを行ったのは、ダコタの復活を初めて垣間見たものかもしれません。これは、ラムを小型トラックのミックスに戻す可能性のあるモデルです。
一見したところ、これは 2020 年に発売されたフォード マーベリックの初期の公道走行プロトタイプに非常によく似ています。これはおそらく偶然ではありません。 ラムが既存の中型グラディエーター プラットフォームを独自の小型ピックアップに転用することは論理的に思えるかもしれませんが、会社の幹部は、米国市場向けの新しい小型ピックアップはより簡単にグローバル化する必要があると示唆しています。 翻訳？ 乱暴なグラディエーターを支えるプラットフォームのクランケンシュタインのモンスターは、世界市場には大きすぎます。 車ベースのソリューション (あら マーベリック) の方が理にかなっています。
このトラックレットは、同社の STLA medium または STLA large プラットフォームのいずれかをベースにしており、どちらも電動化を完全にサポートしています。 前者の可能性が高く（ヨーロッパの「ミディアム」は通常、アメリカの「スモール」です）、Maverick のコンパクトなフォーム ファクターと一致する一方で、同様の汎用性が可能になります。 V6 は中型のピックアップ スペースではまだ健在ですが、海外でこれに取って代わるモデルは、4 気筒エンジンのみを搭載した最終世代の三菱 Triton をベースにしていました。
このプロトタイプの生産バージョンは、2024 年または 2025 年モデルとして世界市場で提供される可能性が高いため、当社の市場がステランティスの計画の一部である場合、それらについて聞くのにそれほど長く待つ必要はない. 乞うご期待。
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