2000 プリマス ネオン LX テスト済み

1999年5月号より 車とドライバー。

2000年モデルとして登場するNeonの後継モデルは、Neonと呼ばれています。 この衝撃的なニュースを理解するために一時停止してください。次に、Dodge と Plymouth のコンパクトが名前を変更せずに再設計されたのは、30 年以上ぶりのことであることに注意してください。 これは、その製品の交換のためにネームプレートを引き継ぐことを選択したとき、自動車メーカーが現在の製品に自信を持っていることの表れです.

ネオンの場合、私たちはこの決定を理解しています。 キュートなネオンは、何千人もの人気のジェネレーション X の顧客をダッジとプリマスのショールームに初めて集めました。 近年、ダイムラー・クライスラーは、ネオンは同社の最も優れた製造方法と最も信頼性の高い国産車の 1 つでもあると述べています。

したがって、新しい Neon が元のモデルからの根本的な変更ではないことは驚くことではありません。 1999年モデルよりもわずか2.6インチ長く、0.2インチ広く、ホイールベースが1インチ長い。 150馬力を発生したDOHC 2.0リッター4気筒はなくなり、132馬力のシングルカムバージョンのみが残り、同じ5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションが組み合わされました。 (2001 年には、150 馬力の SOHC エンジンを搭載した R/T バージョンが登場します。) 2 ドアは廃止されました (とにかく、昨年のネオン販売のわずか 23% を占めました)。思春期のデザイン。 ハッピー フェイスのフロント フェイシアは、あごがより際立つようになり、グリルには新しいクロームのヒゲが生えています。

赤ちゃんの脂肪は、ホイール ウェルの周りにしっかりと伸びるまったく新しいボディから消え、ネオンをダイムラークライスラーの国産車のラインナップの残りの部分に似たものにしています。 より大人で真面目なイメージのネオンです。

2000年を初めて見た（CD、1999 年 2 月) は、これらの変更を詳細に文書化しました。 それ以来、私たちは公道だけでなく、サーキットでも多くの時間をハンドルを握って過ごしてきました。 私たちが学んだことは、ネオンの輝かしい未来を示唆しています。

最初の設計では洗練されていないことが問題でした。 そして、それが新しいモデルが最も重要な進歩を遂げた領域です. 風は窓の周りで笛を吹くのではなく、ささやきます。 バンプはより静かに下を通過し、4気筒はより遠くでハミングします。 当社のサウンド メーターで測定されたデシベル レベルの低下は、最後の SOHC Neon と比較すると、アイドリングで 5、フルスロットルで 4、時速 70 マイルで巡航中に 2 です (CD、1995 年 12 月）。 ここでは多くの要因が働いています。より剛性の高いボディ、再設計された 4 ストラット サスペンション、以前のフレームレス ガラス ドア デザインに取って代わるトリプル シール付きのフルフレーム ドアです。 エンジンでは、改訂されたカバー、マニホールド、および新しい取り付けシステムにより、昨年の 4 気筒エンジンを悩ませていた中空で気まぐれな騒音が低減されています。 削減ではなく削減と言ったことに注意してください。 スロットルを 6500 rpm のレッドラインまで埋めると、おなじみのブーンという音が耳に届きます。

インテリアは大きく前進しました。 前後に少しゆとりがあります。 さらに優れているのは、そのコンポーネントの実行です。 内側の硬いプラスチックはまだ残っていますが、手触りが柔らかく、模造金属の表面の後ろに隠れている方が良いでしょう. どっしりとした外観のロック ボタンを備えたクローム ラッチ ハンドルがドアをドレスアップします。 LX モデル (および Dodge の ES モデル) には、船外後部座席の乗客用に調整可能なヘッドレストがあり、トランクのカーペットはスペア タイヤの下まで伸びています。 しばらく乗ってみると、このネオンは、フォード エスコートやシボレー キャバリエなどのライバルよりも半クラス上のレベルにあると感じました。

より剛性の高いボディ、改訂されたショック バルブ、および増加したサスペンション トラベルにより、2000 Neon は以前のモデルよりもカーブを走るのがさらに楽しくなりました。 ステアリングはシャープで正確。 制御可能な 4 輪ドリフトはハンドルを軽くたたくだけであり、体全体の動きは厳密に制御されています。 乗り心地は非常にしっかりしており、これはヒュンダイのクッションモービルではありませんが、きつく感じることはありませんでした。

しかし、ブレーキは本当に改善されました。 時速 70 マイルでペダルを踏むと、4 輪ディスクと ABS を装備したテストカーは 175 フィートで停止しました。 これは、テストしたフォード SVT コンターよりも 5 倍少なく、マツダ ミアータやシボレー コルベットの停止距離の数フィート以内です。 オプションのアンチロック システムには、電子ブレーキ プロポーショニングとトラクション コントロールが付与され、フェード抵抗とペダル フィールが改善されましたが、これは予想外でした。 オプションのグッドイヤー イーグル LS タイヤは、カーブで 0.82 g のグリップ力を発揮し、BMW 328i のスキッドパッドの数値に匹敵します。 これは、15,000 ドルのエコノカーとしては並外れたコーナリングとブレーキングです。 今後の R/T および ACR レーシング モデルの可能性は、私たちを期待に駆り立てます。

2644 ポンドの 2000 Neon は、テストした最後の 4 ドア Neon よりも 148 ポンド重い。 その車は 7.9 秒で時速 60 マイルまで走ることができました。 新しいものには 8.7 が必要です。 これはこのクラスの平均に過ぎません。マツダ プロテージ ES は 8.4 秒、サターン SL2 は 7.6 秒かかりますが、テスト車は非常に緑色で、走行距離はわずか 400 マイルでした。 慣れた Neon は 0.3 ～ 0.4 秒速くなると思います。

ゆっくりとした加速は、他の点では総合的に改善された車の唯一の失望です。 驚いたことに、価格はまったく変わっていません。基本価格は 13,000 ドルを下回り、LX および ES バージョンは 15,000 ドル未満です。 初期の生産車で信頼性が十分である場合、それは以前のモデルからの別の歓迎すべき変化を示します. 長期的なネオンをすぐに手に入れることができれば、それが事実であるかどうかを最初にお知らせします.

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対位法

オリジナルの Neon は、Opie Taylor を思い出させました。 現在、オピーは思春期に突入しており、どうやら仕上げ学校に通っているようです。 インテリアの表面はより上品で高級感があります。 この新しいネオンは、より大きな車のように乗ります。 そして、そのクラッチは軽く、ホンダのスムーズなテイクアップを備えています。 （残念なことに、シフトリンケージはバーニーのクルーザーと同じくらいぎこちないままです。） このネオンが、トリムビットの緩み、ラッチの故障、謎のきしみ音で溢れていた長期モデル（1995年12月）よりも優れていることを願っています. その上、私にはガールフレンドがいて、そのガールフレンドの ’95 Neon は地球の周りに機械の破片を 1995 年よりも速く流しました。 ミール 宇宙ステーション。 —ジョン・フィリップス

ネオンと私は、時速 30 マイルで近くの区画で時速 15 マイルの「スピード テーブル」をいくつか取りました。 道路がそれほど曲がりくねっておらず、スピードテーブルが非常に近くにあれば、ネオンの友人と私はその小さな限界を超えていただろう. あなたが感じることができます と この第 2 世代の Neon の洗練さをご覧ください。フィット感と仕上げは、新しいトープ色のインテリアでうまく表現されています。 ただし、シフターはノッチです。 逆にしようとするのは冗談です。 方向指示器の騒音は大きく、農業的です。 そして、なぜキーリリースボタンなのですか? 私たちはX世代の知性を信じていないのですか? —パティ・マキ

非常にリッチな外観のダッシュボードから、より柔らかく静かな乗り心地、ひじがドアパネルに触れる柔らかな表面まで、このネオンは自動車の食物連鎖を上に移動しました. それでも、古い車のゴーカートの乗り心地は失われますが、新しいネオンは、古い車を非常にカリスマ的で楽しいものにした素早い反射神経と鋭いハンドリングを維持しています. もちろん、さまざまに改良されたエンジンは依然として 4000 rpm のブーミーな音を発し、後部座席は低すぎます。3 つの歯車しかないオートマチック トランスミッションは西側世界では存在しません。市販の小型セダン。 —チャバ・チェレ