アルピナ B5 GT を BMW M5 CS の答えと考えたくなるが、手がかりは名前にある。 アルピナには「グランド ツーリング」のバッジが付けられ、M カーには「クラブ スポーツ」のバッジが付けられています。
したがって、CS が通常の BMW M5 と比較してハードコアな牧草地を求めて (非常にうまく) 出発した一方で、この新しい B5 GT は、既存のモデルとほぼ同じ完全に抑制されたペルソナを維持することを保証できます。
基本的に、B5 GT が実際に B5 Bi-Turbo に置き換わるほどの変更はほとんどありません。 「通常の」B5 はありません。 おそらく、GT は、アルピナが通常 B5 S と呼んでいたものと考えたほうがよいでしょう。「S」は、多くの場合、より多くのパワーと小さなシャシーの微調整とともに、中期のフェイスリフトのために追加されます。
限定250台（M5 CSは約1000台）ということは、通常の5シリーズツーリングの基準からすれば微々たるものだが、アルピナが予想する販売台数とほぼ同じだろう。
E60 世代の場合、フェイスリフト後の B5 S はセダンとワゴンの両方で 179 台しか販売されませんでした。 F10 世代の場合、B5 Bi-Turbo Edition 50 の 50 台を含め、全生産期間中にわずか 366 台しか販売されませんでした。
これは、B5 GT がいかに特別な車になるべきかを薄めるべきではありません。 豪華なキャビン、626 ポンド フィート (!)、穏やかに強化されたダイナミクスと「マロン ボルシアーノ」ホイール。 その弟分である B3 は、B ロードでは優位に立ちますが、それ以外の場所では GT が王様になります。