Vauxhall は電動化された高性能ブランド GSe を立ち上げており、これはやがて範囲の大部分に広がるでしょう。 今のところ、アストラはGSeの注目を集めていますが、Vauxhall Grandland SUVが最近フェイスリフトされたので、同社がGSeの扱いを与える良い機会です.
Astra GSeとは異なり、 ボクスホール グランドランド GSe モデルの新しいパワートレインオプションでさえありません。 以前はボクスホール グランドランド X ハイブリッド 4 300 として知られていたアーティストは、296bhp のプラグイン ハイブリッド システムを保持しています。 おなじみの 1.6 リッター ターボ 4 で構成され、197bhp の状態でチューニングされ、ピストン エンジンと 8 速オートマチック ギアボックスの間に挟まれた 108bhp のモーターと、4 輪駆動を提供するリア アクスル上の 111bhp のモーターによってアシストされます。
もちろん、グランドランド レンジの他のモデルと同じフェイスリフトの微調整がすべて施されているため、ボクスホール レンジ全体に展開されている、より特徴的な「バイザー」グリルを採用しています。 内部では、すべてのグランドランドに、ゲージとデジタルゲージクラスター用のツインスクリーン「ピュアパネル」があります。
GSe 固有の調整には、クイック ステアリング、周波数選択ダンパー付きのより固いスプリング、独自の 19 インチ ホイール、黒いルーフとボンネット、スポーツ シート、スポーツ ステアリング ホイールなどがあります。 エンジニアによると、最大の改善点はシャシーで、300bhp 近くと 384 ポンド フィートを処理できるようになりました。
実際には、シャシーとパワートレインは、それぞれが独自のことを行うだけで、あまり争うことはありません。 この Stellantis のプラグイン ハイブリッド システムの 300PS バージョンを現在、いくつかの異なる車で運転してきましたが、期待を裏切らないことはめったにありません。 車のバッテリーに十分なエネルギーがあれば、6.1 秒の 0-100 マイルという主張に疑いの余地はありませんが、それについてあまり満足しているようには聞こえません。 .
バッテリーが空になり、電気モーターから得られる電力が少なくなると、エンジンとギアボックスはさらにハードに働かなければならず、パワーと洗練の両方が損なわれます。 安価な前輪駆動の 225PS プラグイン ハイブリッドに対する利点は、紙面で見るよりもはるかに小さい。 これは、パフォーマンス バージョンではなく、4 輪駆動バージョンと見なす方が適切です。
グランドランド GSe は、フォルクスワーゲン ティグアン R とほぼ同じくらいのパワーを持っているかもしれませんが、類似点はそれだけです。 グランドランドはゴツゴツしたゴツゴツした乗り心地ですが、興味のあるドライバーにはほとんど提供しません。 ミシュランの e-Primacy タイヤによる軽快で無感覚なステアリングとかなり残念なレベルのグリップがそれを示している。