What Car? のデータによると、生活費の危機により、電気自動車に対する購入者の関心が大幅に低下しています。 インサイトが明らかにしました。
2022 年 3 月から 7 月にかけて、純粋なガソリンまたはディーゼル モデルよりも多くの購入者が EV を購入する意向を示しました。
電気への移行を計画している購入者の割合は、ガソリン価格が 1 リットルあたり 186.2 ペンスという過去最高を記録した 7 月に 41.8% でピークに達しました。
しかし、ポンプの価格が下がるにつれて、電気自動車の急速充電のコストが上昇しました。 9 月、充電器事業者の Osprey は、1 kWh あたり 1 ポンドへの値上げを発表しました。これは、以前の 1 kWh あたり 66 ペンスよりも 50% 高い値です。 オスプレイのイアン・ジョンストン最高経営責任者（CEO）は、顧客へのビデオで、卸売電力の高騰を理由に、値上げは「やむを得ない」と述べた。
その月、 何の車？ は、EV の市場に参加していない 943 人の自動車購入者に、電気料金の上昇により、EV への切り替えを躊躇するかどうかを尋ねたところ、3 人に 1 人が肯定的な回答をしました。
一方、ガソリン車とディーゼル車への関心は、ガソリン・ディーゼルが42.0%、EVが25.9%で、電気自動車を上回った。
これは、10 月に発表されたエネルギー価格上限の発表と同時に、EV の需要が 27.8% にわずかに回復したため、ICE 車に有利に記録された最も劇的な変動でした。
この発表に続いて、500 人以上の EV 購入予定者に、プライス キャップがなければ、EV を購入したかどうかを尋ねました。 5 人に 1 人が、EV 販売の勢いを維持する上で政府のインセンティブが重要であることを示しており、切り替えを行うのに役立ったと述べています。
その後、2 年間の価格上限が廃止されたとき、900 人以上の EV 以外の購入者に、U ターンが電気自動車に移行しないという決定に影響を与えたかどうかを尋ねられました。 回答者の 75.6% は EV を購入する予定はなかったと答えましたが、残りの 24.4% は、上限の廃止が決定に影響を与えたと述べました。
「業界と消費者に対する政府の支援は、人々の車の選択に明確な影響を与えます」と What Car? は述べています。 編集者 スティーブ・ハンティングフォード。
「エネルギー価格の上限設定などのスキームは、購入者に安心感を与え、それが EV への関心の高まりに反映されました。」
バイヤーはどのくらい待ちましたか？
何の車？ は、2021 年 1 月以降の新車の待ち時間を追跡してきました。2021 年 1 月には、世界的な Covid のロックダウンにより工場の閉鎖が余儀なくされ、供給不足が生じました。