2022 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI S 長期ロード テスト: 10,000 マイルの更新

10,000マイル更新

人生の過程で、意図した目的以外でアイテムを使用することに出くわします。 結婚指輪はボトルオープナーを兼ねています。 ライターはまた、霜降りの泡からトップをポップします. それらが失敗した場合は、車両のドアラッチを試してください。 峡谷を切り開くフォルクスワーゲン GTI の能力は、よく知られた商品です。 しかし、ユーティリティビークルとしても機能しますか？ 想定外の使用です。

GTI での生活はこれまでのところ順調で、VW の 40,000 マイル テストの 4 分の 1 が経過しています。 その最初のオイル交換と検査は、フォルクスワーゲンから無償で提供されました。 見栄えの良いホイールと粘着性の高いサマータイヤを注文する機会が得られる前に、秋のシーズンが訪れては去りました。 これは、春に再検討するプロジェクトです。 その間、北極圏の季節に備えて、GTI S に OE サイズの Nokian Hakkapeliitta R5 のセットを装着しました。 1本あたり274ドルで、冬用タイヤのスペクトルの上限にありますが、支払うだけのものを手に入れることがすぐにわかりました.

11 月中旬は、ミシガン州のオジロジカ ハンターがキャンプに移動する時期です。 ノースバウンド I-75 は、モッシー オーク カモフラージュを積んだピックアップ トラックのパレードになり、車線をピンポンする老朽化したキャンピングカーを牽引します。 ハンティング ギアと 1 週間分の食料と飲み物 (栓抜きなし) でいっぱいのその寛大なカーゴ ホールドで、私たちの明確にピックアップ トラックではない GTI が脱出に加わりました。

ミシガン州北部の道路は大雪に見舞われましたが、まさに鹿のキャンプのようでした。ノキアンは非常に優れたパフォーマンスを発揮しました。 4×4 のピックアップトラックが交差点をすり抜け、前に進むのに苦戦している間、小さな前輪駆動の GTI は、道路状況の悪化により段階を踏まずに前進しましたが、1 つの注意点がありました。 ヘッドライト アセンブリの最も外側の LED 電球は、凍結した道路のスラッジを溶かすのに十分な熱を生成せず、最終的にライトをゆがめます。 時々、私たちは飛び降りて破片をこすり落とさなければなりませんでした。 ちょっとした不便ですが、それは何かです。

確かに、キャンプとハンティング ブラインドの間を横に並べたユーティリティ ビークルは好ましい移動手段ですが、GTI は、1 週間を通して雪が積み重なったときでさえ、森をナビゲートしたとき、準オフロードの腕前で近隣のハンターを驚かせました。 実用的な乗り物と呼ぶのは難しいが、ポラリス レンジャーよりも静かで、シートヒーターとステアリング ホイールも加熱されている。

GTI がありそうもないキャンプ クルーザーのふりをしていないときは、州間高速道路での楽しみは変わりません。ノキアンのグニャグニャしたトレッド ブロックがホット ハッチの優れたハンドリングのタッチを弱めているとしてもです。 バージニア インターナショナル レースウェイからライトニング ラップをサポートする高速道路、そしてニューヨーク市への高速道路は、全体的な燃費を 29 mpg にまで押し上げました。 ニュース エディターのカレブ ミラーは、休暇中にビッグ アップルを訪れた際に、都会の生活に GTI が最適であることを発見しました。 そのコンパクトなサイズは、混雑した道路をナビゲートするのにちょうどよく、路上駐車を簡単にします。 曲がりくねった道をほどき、雪の中を疾走し、オジロワシを狩り、大都市での生活。 GTI にできないことは何ですか? 30 ポイントのお金をおびき寄せることができないことが確認されています。 残りを整理するために 27,000 マイルあります。

フリートでの月数: 6ヶ月 現在のマイレージ: 13,609マイル
平均燃費: 29マイル
燃料タンクのサイズ: 13.2ガロン 観察された燃料範囲: 380マイル
サービス： $0 修理： $0
ダメージと破壊: $0

序章

自制を示すことは、特に私たちにとっては大変なことです。 それが主要な馬力の数値であろうと、レベルを超えたグリップであろうと、数え切れないほどの生き物の快適さを甘やかすことであろうと、常にそれ以上のものを求めています. 今回ではない。 2022 年のフォルクスワーゲン ゴルフ GTI の長期的な (そしてベスト 10 を獲得した) 仕様を策定したとき、スクリプトをひっくり返しました。

次の 40,000 マイルでは、最低価格の 30,540 ドルの GTI S モデルでの生活がどのようなものかを確認します。 私たちは唇を読むのが得意です。なぜなら、あなたが「待って、ベース GTI に 30,000 ドル?!」と口にしたことを知っているからです。 はい、そうです。 誰かが 360 万ドルを払って 1 台限りのポルシェ 911 を購入する時代です。 車 映画の登場人物、サリー・カレラ。

エントリーレベルのSトリムを採用すると、パノラマサンルーフ、ベンチレーテッドフロントシート、リアシートウォーマーがなくなる。 それは私たちが安らかに感じる決断です。 また、15 ポジションの電子制御ダンパーが各コーナーに到達しないことも意味します。 とにかく、それは約 12 ポジションが多すぎます。 最も重要なのは、ボンネットの下にある 241 馬力のターボチャージャー付き 2.0 リッター インライン 4 と 6 速マニュアル ギアボックスです。

最大の省略は、スタンドアロン オプションとして追加できないサマー タイヤがないことです。 粘着性の高いゴムは、39,425 ドルの値札が付いているトップドッグのアウトバーン トリム用に予約されています。 しかし、テスト トラックでは、曲がりくねった 2 車線を切り開くことから抽出された観察結果が確認されました。この第 8 世代 GTI は、非常に機械的なグリップを発揮します。 スキッドパッドの周りでは、ピレリ P ゼロ オール シーズン ラバーは 0.93 g の横スティックで支えられており、前回の比較テストでサマー タイヤを装着した GTI アウトバーンで平均した 0.98 g からそれほど離れていません。 ブレーキ部門では、時速 70 マイルからの停止には 169 フィートが必要であり、時速 100 マイルからの停止には 342 フィートが必要であり、グリップの高いゴムよりもそれぞれ 19 フィートと 38 フィート長くなります。 GTI の将来を予測すると、この VW をよりタイトなリーシュに保つのに役立つ、サマー ラバーで包まれた新しいホイール セットが登場します。

スタンディングスタートを最大限に活用しようとすると、オールシーズンラバーはより問題になることが判明しました. GTIの安定性システムが最初にそれを細かく管理しようとしない限り、管理するホイールスピンはたくさんあります. システムが停止して方程式から削除されたことを示しているにもかかわらず、それはまだバックグラウンドに残り、ライン外でも積極的なワンツーアップシフト中にもタイヤの火を消そうと熱望しています。 わずかなクラッチ スリップで、GTI は 5.8 秒で 60 mph に達し、101 mph で 14.3 秒で 4 分の 1 マイルを経過しました。 これは、デュアル クラッチ オートマチックを装備した GTI SE と同じゴムでわずか 0.3 秒の差です。 自分たちのギアを漕ぐために、喜んでコンマ数秒をあきらめます。

ベースのゴルフ GTI を選ぶということは、ビルトイン ナビゲーションのない、より小さな 8.3 インチのタッチスクリーンでの生活を意味します。 私たちの多くは Android Auto と Apple CarPlay が提供するガイダンス アプリを好むので、それは大したことではありません。 SiriusXM のファンは、その不在を知ってがっかりするでしょうが、やはりスマートフォンが勝者です。 これらのマルチメディア インターフェイスへの有線接続は過去のものになりつつありますが、GTI S には依然としてコードが必要です。 これらの問題はすべて、10.0 インチのディスプレイを備えた SE にトリム レベルを上げることで解決できますが、小さな画面のボリュームとチューニング ノブは、大きな画面の煩わしい触覚コントロールに対してすでに私たちを魅了しています.

おそらく、クラークチェック柄のインレイを備えた GTI のサポートシートとその素晴らしい運転姿勢により、インテリア素材の欠点を許すことができるでしょう。 しかし、これらの安っぽく見えるプラスチック製のトリム部品は、毎日私たちを見つめています. そのしかめっ面と一緒に暮らせるかどうかを判断するために、さらに 35,000 マイルあります。

フリートでの月数: 2ヶ月 現在のマイレージ: 4515マイル
平均燃費: 27マイル
燃料タンクのサイズ: 13.2ガロン 観察された燃料範囲: 350マイル
サービス： $0 通常の摩耗： $0 修理： $0
ダメージと破壊: $0

究極のアクセスと比類のない体験のための車愛好家のコミュニティ。 今すぐ参加