1,000 台限定の BMW M4 CSL のような超限定スポーツカーは、2 つのことを示しています。 まず、メーカーが現在のスポーツカー プラットフォームをどれだけプッシュできるかを示します。CSL の場合、その結果、炭素繊維が注入されたアグレッシブなトラック デイ スペシャルが提供されます。 そして第二に、それらは同時に、どの高出力コンポーネントが最終的により大量生産された製品に移行する可能性があるかを示唆しています. ケースとポイント、2024 BMW M3 CS。
「コンペティション スポーツ」を表す M3 CS の「CS」には、CSL の「軽量」を表す最後の文字がありませんが、その式は非常によく知られています。 ボンネット、ルーフ、フロントスプリッター、エアインテーク、リアディフューザー、リアスポイラー、ミラーキャップなど、カーボンファイバー強化プラスチック部品を多用して軽量化を図っている。 センターコンソール、シフトパドル、トリムが同じ軽量素材で作られているため、この傾向はキャビン内でも継続しています。 CS には M カーボン バケット シートが標準装備され、チタン製リア サイレンサーがダイエットを完成させます。
これらに聞き覚えがあるとすれば、それは M4 CSL が同じ標準装備の多くを提供したからです。 ただし、顕著な違いは、M4 CSL の手動調節可能な椅子の代わりに、M3 CS が電子的に調節可能な炭素繊維シートを使用していることです。 これらの軽量化を集計すると、CS は M xDrive を装備した M3 コンペティションよりも約 75 ポンド軽量です。
M3 CS では、軽量化だけでなく、ダイナミック スタビリティ コントロール システムと M ダイナミック モードが大幅に再調整されており、BMW はこれらがトラックでの使用により適していると述べています。 アダプティブ サスペンション、バリアブル レシオ ステアリング、ブレーキ システムも同様で、オン トラックでのパフォーマンスを優先します。 ハードウェア面では、CS はよりトラックに焦点を合わせたキャンバー設定、ダンパー、およびアンチロール バーを取得します。これらはすべて、最新の M3 をより優れたトラック カーにするのに役立っていると BMW は主張しています。
BMW M3 CS が M4 CSL から大きく借りているもう 1 つの方法は、パワートレインが更新されていることです。 軽量の鍛造クランクシャフトを備えたスリーブレスのクローズドデッキクランクケースが特徴で、「標準」M3 の S58 のように高回転だけでなく、より高い圧縮にも耐えることができます。 ただし、CS は、大規模なトラック作業とブースト圧の増加が可能な最新の冷却システムを取得します。 24.7 psi から 30.5 psi に上昇した CS は、6,250 rpm から 7,200 rpm で 543 hp を発生し、2,750 rpm から 5,950 rpm で 479 lb-ft のトルクを発生します。 これは、トルク出力が変化しないままで、40 馬力の増加を表します。
標準の M xDrive 全輪駆動システムと 8 速 ZF オートマチック トランスミッションを備えた CS のブーストされたエンジンは、3.2 秒で時速 60 マイルまで加速し、電子的に制限された時速 188 マイルの最高速度に達します。 M3 コンペティション xDrive で時速 60 マイルまで 0.2 秒速く走ることは、CS が昨年私が運転した後輪駆動のみの M4 CSL と同じくらい猛烈である場合、現実の世界では感じにくいでしょう。曲がりくねった道でその改善のほとんどを明らかにします。
そのすべてのパワーを下げるために、CS は標準のミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤも頼りにしています。このタイヤは、フロントが 275/35Z/R19、リアが 285/30ZR20 で、CS 固有の V スポーク セットに取り付けられています。ホイール。 それらは、前部が 19 インチ、後部が 20 インチの鍛造セットです。 標準として、CS は M コンパウンド ブレーキを提供しますが、M カーボンセラミックは引き続き利用可能なオプションです。
M3 CS は G80 プラットフォームの最新のアップデートの恩恵を受けているため、湾曲した 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターと 14.9 インチのインフォテインメント スクリーンが一緒に収納され、最新の第 8 世代 BMW iDrive システム、Harman Kardon サラウンド サウンド システム、および標準的な安全技術のホスト。
CS は、「標準」の xDrive コンペティション モデルとハードコア CSL の中間に位置します。 より快適な乗り心地、全輪駆動、2 つの追加ドアを備えた CS は、BMW が現在製造している日常走行可能なトラックデイ カーに近いものです。 ただし、歴史をたどれば、M4 CS がすぐに続く可能性があります。
イントロで、M3 CS は M4 CSL グッズをより大量生産されたパッケージで入手できると述べましたが、それらが膨大な数になるとは思わないでください。 BMW は、今年の 3 月にミュンヘン工場で M3 CS の生産を開始する予定です。 しかし、ドイツの自動車メーカーは、生産を計画しているユニットの正確な数を明らかにしておらず、「限られた数」であるというだけです。
これらの M3 の BMW が何台生産されるかは正確にはわかりませんが、1,000 台の CSL を超える可能性があります。 $119,695 の開始価格で、$995 の宛先料金を含めて、M3 コンペティション xDrive の $83,595 の基本価格よりも $36,100 高い。 ただし、標準装備、独自のチューニング、および軽量コンポーネントが多数含まれています。
昨年、1,000 台の M4 CSL を運転して感じたことは、それが、ほとんど誰も経験したことのない素晴らしいスポーツカーであるということでした。 M3 CS がそのペルソナの少なくとも一部を伝える場合、より多くの人々が BMW の M 部門が現在生み出すことができる最高のものを体験するでしょう。 下のリンクをクリックして、duPont REGISTRY で現在販売されているすべての BMW M3 の例を表示します。
出典：BMW