2023 ボクスホール アストラ GSe | PHレビュー

ここで多少の偏見があることを認めます。 私は状況によってボクスホールのブランドが好きです。 17 歳の若者として、テストに合格したばかりです。オペル カデットを購入しました。 はい、ボクソールと言ったことは知っていますが、髪を分けないようにしましょう. それは本質的にMk1アストラであり、スコットランドのスコーンと同じくらいおいしかったですが、前翼のさびたものを含め、すべての毛穴から特徴がにじみ出ていました. その車は、素晴らしいカールトン GSi 3000 24v のような当時存在していたいくつかのボクソールと共に、今日でも存続しているグリフィンとのつながりを焼き付けました。

勢いは衰えますが。 はい、それ以来、鍋に奇妙な閃光があり、下からいくつかの素晴らしい、大きなエンジンのものがありますが、それ以外に、本当に素晴らしいボクスホール? ここ数十年間、それらはほとんどありませんでした。 それが変わる可能性はありますか？ GS ブランディングが復活しました。GSi ではなく GSe ですが、それでも大きな意味合いがあります。 Vauxhall Astra GSe の発売時に、ドイツ仕様の Opel Monza GSE が展示されていましたが、それは素晴らしかったです。

ここでの重要な違いは、GSe がグラン スポーツ エレクトリックの略であり、モンツァ時代のようにインジェクションのアインスプリッツングではないことです。 しかし、Astra GSe ハッチバックとスポーツ ツアラー、および将来のすべての GSe モデルには、範囲内で最も強力なパワートレイン、差別化されたスタイリング、ドライビング ダイナミクスへの重点という約束があります。 私にはいいですね。

ここでのパワートレインは 1.6 リッターのプラグイン ハイブリッドで、225 馬力と 266 ポンド フィートのトルクを発生します。 悪いニュースは、昨年私が運転したシトロエン C5 エアクロスのようなありふれたものを含む、Stellantis ラインナップの他の製品のヒープに搭載されているものと同じパワートレインであることです。 0-100km/h 加速は 7.5 秒で、ホットハッチの中で最もホットな車とは思えません。

ただし、これは 2023 年のことであり、ホット ハッチは必ずしもかつてのような究極の速度基準に保たれているわけではありません。 最近では、プラグインの可能性や安い社用車税など、より幅広い権限を持っています。 アストラ GSe ハッチバックは両方を提供し、40 マイルの WLTP 範囲と 8% の BIK 率で、フォルクスワーゲン ゴルフ GTE を打ち負かします。 GTE の走行距離は 38 マイルです。つまり、12% のブラケットに入っています。 Astra のバッテリーは 12.4kWh で、家庭用ウォール ボックスから充電するには 4 時間かかり、7.4kW のオンボード充電器に £500 を費やす場合は 2 時間かかります。

スタイリングの面では、見た目は異なりますが目立ちません。 それはネガティブではなく、ポジティブです。 デザインのバイスプレジデントであるマーク・アダムスは、彼らがその伝統的な少年レーサーの外観を目指していないと述べた. 目的はクリーンでピュアなものであり、概して、Astra GSe のデザインはそうです。 ブラックのバイザーフロントグリル、ロアバンパーのブラックインテーク、アーチを美しく埋めるパートブラックの18インチエアロホイールが付属しています。

内部もOTTではありません。 スポーツ シート、GSe ステアリング ホイール、いくつかの「ファンシーな」ダッシュボードとドア トリム (スポイラー警告、これらはそれほどファンシーではなく、少し安っぽく見えます)。 インテリアには他にも怪しい素材が散りばめられていますが、高級感のある素材も多く、安っぽさを感じさせないクルマです。 しかし、それはかつてのボクスホールのような安価な車ではありません。 ハッチは 40,550 ポンドで、これはゴルフ GTE よりも 1,000 ポンド高く、さらにスポーツ ツアラーは 1,200 ポンドです。

そのために、機械的なアップグレードがいくつかありますが、その中には気の利いたものもあります。 Koni Frequency Selective ダンパーは基本的に 2 段階のパッシブ ダンパーで、所定の周波数に達するとピストンの 2 番目のバルブを開いて減衰率を下げます。 目標は乗り心地を改善することですが、それ以外の時間はコントロールを提供します。 GSe の乗り心地は低くなり、スプリングは 11% 硬くなり、ステアリング応答は 9% 速くなり、ESC はより長く停止するようにプログラムされています。 ハッチの車両重量が 1,703kg (ドライバーを含む) であることを除けば、すべてが非常に魅力的に聞こえます。 私は少し興奮しました。

それから私は車に近づき、詳細に集中して、ミシュランのプライマシー 4 のタイヤをチェックしました。 うーん、それらは、フィズを発生させるように設計された車に貼り付けるようなタイヤのようには聞こえません。 ちなみに車重1,746kgのスポーツツアラーに乗りながら、「またかよ」と思いました。 多くのことを約束しているが、配信が不十分な別のボクソール。

ステアリングが鈍くて活気がないと感じましたが、改善されたオンセンターの感触を提供することができませんでした。 ブレーキペダルは最初は柔らかすぎて、その後は回生の腐敗に満ちています。 また、制動段階で何が起こっているかを直感的に判断できないため、停止するときにペダルの圧力を調整する必要が生じる可能性があります。 これはシステムを混乱させ、さらに多くの干渉を引き起こしているようです。

それはスムーズな進歩を助けませんし、ドライブトレインも助けません. 私が送信したものと思われる奇妙な音があります。 これは通常、優れたユニットではない 8 速のアイシン ボックスです。 反応が遅くてガタガタです。 通常の運転では、電気モーターのトルクは、押し寄せる波に乗るのに十分な量のインフィルを提供しますが、完全なキックダウンを要求すると、かなりの遅れが生じることがよくあります. ドライブトレインの各部分が「いいえ、あなたが先だ」と言っているようなものです。 いいえ…」その間、あなたは数秒間ぶら下がったままになり、どこにも行きません。

ドライブトレインが最終的に決定を下すとき、エンジンは突然パイプアップします。 現在、通常の運転は問題ありません。静かな電気モードで実行されているか、エンジンが低回転で実行されているため、ほとんど聞こえません。 しかし、中域以上に達すると、スクラッチで粗い音になります。 そんなに、私はそれを隠すための偽のオーバーレイがあるかどうかを確認するために、スポーツモードを探しに行きましたが、ありませんでした. それは私には変わらないように聞こえました。 スポーツモードも、トランスミッションをこれ以上決定的にするようには見えませんでした。

特に他のいくつかのハックが両方を運転し、そうであると言ったので、私はハッチから同じことをもっと期待していましたが、そうではありませんでした. 私はハッチのステアリングを好みました。これは、直線の周りでもう少しつながりがあり、両側にもう少し重量が蓄積されていました。 それは私が今まで試した中で最高のステアリングではありません.スポーツモードではさらに悪化し、余分な人工重量があります.しかし、グリップの限界に達するとPrimacysのスクラブを感じることができます.専念。

コミットすると、残りのシャーシが応答します。 ボディの傾きはほとんどなく、非常にうまくダンピングされています。 ときどき、質量が落ち着くのに少し時間がかかると感じます。これは、ハイブリッドの隠し場所の余分な重さを思い出させますが、それはさておき、それは確かです. コーナーで負荷がかかると、ステアリングのホールド トルクが良好で、シャーシ全体のグリップ感が高まります。Astra GSe は、途中で厄介なバンプがあっても、正または負のキャンバー コーナーを押し進めることができます。 遊び心がなく、エコタイヤのおかげでグリップが過不足がなく、時々わずかなトルクステアがありますが、不都合なことは何もしないと信じて素早く地面をカバーできます.

サスペンションのセットアップが優れているため、非常に厄介で壊れたターマックに衝突することはなく、二次的なバウンドなしにスピード バンプに乗ります。 それは落ち着いた落ち着いた乗り心地を維持し、標準のアストラよりも少し硬めですが、それでも快適です. その上、構造は硬く感じられ、サスペンションノイズはほとんどありません. 高速道路では、タイヤからのドローン音はほとんどなく、風切り音も軽い。 これらの点で、Astra GSe のシャシーにはそれを支える適切なエンジニアリングがあると結論付けずにはいられません。

ハッチがドライブトレインによって再び落とされるのはとても残念です。 あなたが要求したことに反応するのにまだあまりにも長い時間がかかります. それは私が受け入れるのに苦労したことの 1 つで、時間と走行距離が進むにつれてブレーキのきしみが少なくなったからです。 私は他の点で GSe が好きでした。 私は座席が好きで、数時間ハンドルを握った後も痛みがありませんでした。 コーナーでの肩のサポートがもう少しあれば、目立つでしょう。 ドライビング・ポジションも良く、調整が非常に簡単で、インフォテインメントはゴルフよりも優れており、アストラ GSe にはボタンもいくつかあります。 使いやすい本格派。 最近では、それが際立った機能になっているので、Vauxhall さん、私はそのことを称賛します。 そしてGSeは設備が整っています。 40,000ポンドを超えていることを考えると、そうあるべきですが、ヘッドアップディスプレイ、キーレスエントリー、ワイヤレス充電、アダプティブヘッドライトを含む標準キットを使用すると、それほど多くは必要ありません. その一部はゴルフ GTE ではオプションであり、価格差を相殺しています。

私はワゴンに少し苦労しましたが、私が運転した例がわずかにアンダーパーだった可能性は十分にあります – 結局のところ、これらは初期の車でした. 他に乗る機会がなかったので何とも言えません。 トランクフロアの下に電気ガビンがあるにもかかわらず、不動産の後部はまだ実用的であるため、それが代表的ではなかったことを願っています. 公平を期すためにハッチバックも同様で、ゴルフ GTE よりトランクが大きく、パッセンジャー スペースもほぼ同じです。 パノラマサンルーフを追加しないでください。 あなたが背が高い場合、それはヘッドルームを奪います。

では、これはボクスホールのパフォーマンスカーのルネッサンスなのだろうか? まあ、アストラ GSe はモンツァ GSE やカールトン GSi 3000 のような真にエキサイティングな車ではありませんが、シャシーに関連する強力な要素がいくつかあります。 普段使いの車としても使いやすく実用的で、社用車としても安く走れます。 これらはすべて、このクラスの車が幅広い層にアピールする必要のある重要な側面です。 パフォーマンスの提供物として真に輝かせるには、より優れたパワートレインとグリップ力の高いタイヤが必要なだけですが、現状では、最近苦戦しているブランドにとって正しい方向への良い一歩です. 私は、税制優遇措置のためだけでなく、喜んで運営したいと考えてローンチを去りました。 それはすべての推奨事項のようには聞こえないかもしれませんが、バランスの取れた新しい車を探しているなら、それでも推奨事項です.

エンジン：1,598cc、プラグインハイブリッド
トランスミッション：8速AT、前輪駆動
出力 (馬力): 225 (ガソリン 180; 電気 110)
トルク (ポンドフィート): 266
0-100km/h：7.5秒
最高速度: 146mph
重量：1,703kg（ドライバー含む）
MPG: 256.8 (WLTP)
CO2: 25g/km (WLTP)
電気航続距離 (WLTP): 40 マイル
価格: £40,550