マルチ スズキ ジムニーの 4 世代目の 3 ドア イテレーションは 2018 年に正式にデビューし、それ以来、インドの人々はインドでの発売を待ち望んでいました。 Maruti はここインドで輸出用に 3 ドア SUV を生産しているにもかかわらず、このモデルを発売することはありませんでした。 理由として挙げられたのは、実用的な車両ではなかったということです。 ついに何年も待ったが、今年、同社はついにインドの5ドアジムニーのカバーを外した。 長い間、ジムニーは小さくても有能なオフローダーとして知られていましたが、5 ドア SUV の発売には少し懐疑的な見方がありました。 マルチ・スズキ・インディア・リミテッドの最高技術責任者（CTO）は、疑問を解消するために、この車はまだ十分に能力があると述べた.
CV Raman – Maruti Suzuki India の CTO と話しているとき オートカー インディア 「3ドアから5ドアになると、当然ホイールベースを伸ばす必要があります。 ただし、オフロードの特性を失わないように最適化しました。」 彼は、2 つのドアが追加されたにもかかわらず、ジムニーの 5 ドアは、3 ドア モデルが可能な地形に取り組むのに十分な能力があり、オフロード機能に妥協はないと付け加えました。
マルチの CTO からの発言は、国の筋金入りのオフロード愛好家からの疑いの結果としてもたらされました。 オフロード愛好家は、車のホイールベースの増加は、国にとっては十分実用的ですが、能力が少し低下すると信じていました。
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知らない人のために説明すると、オフロードでは荒れた地形をタックする際に気を付けなければならないことが 4 つあります。 アプローチアングルでは初。 進入角度とは、車両が水平面から干渉なしに登ることができる傾斜路または地形の最大角度です。 2 つ目はデパーチャー アングルです。車両のデパーチャー アングルとは、車両の後部で対応するものです。つまり、車両が損傷することなく下降できる最大傾斜角度です。
次に、ブレークオーバー角度があります。 ブレークオーバー角度は、前輪と後輪が少なくとも 1 つずつある車両が、その角度の頂点が車輪以外の車両のどの点にも触れずに乗り越えることができる最大の補助角度です。 そして最後に地上高です。
インドの愛好家からのジムニーに対する懐疑論は、同社が 5 ドア モデルを発売することを知った後に生じました。 熱心な愛好家は、小さい 3 ドアのジムニーの方がホイールベースが短いためブレークオーバー角度が改善され、5 ドアは 2 つの追加ドアに対応するためにホイールベースが大きくなるために苦しむだろうと考えていました。 しかし同社は、5ドアSUVでも3ドアモデルと同じオフロード能力を維持していることを明らかにした.
マルチ スズキが発表した数値によると、5 ドア モデルと 3 ドア モデルのホイールベースには 340 mm の大きな違いがありますが、アプローチ、デパーチャー、ブレイクオーバーの角度は互いに近接しています。 ジムニーの 3 ドアのアプローチ角度、デパーチャ角度、ブレークオーバー角度は、それぞれ 37 度、49 度、28 度です。 一方、ジムニーの5つのドア角度は、それぞれ36、50、24です。
ジムニーは、有能なオフロード システムを特徴とするインドだけに提供する日系自動車メーカーです。 SUVは、スズキオールグリッププロシステムを搭載し、ローレンジトランスファーギアである4L、2H、および4Hの4輪駆動をオンザフライで備えています。 マルチ スズキは、ロー レシオ ギアボックスの正確なレシオを確認していません。
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