Euro NCAP は、年次の年次数値を発表し、高値と安値、および 1 年間の結果を通じて現れた新たな傾向のいくつかを考慮しています。 2022年は記録的な年として記憶されるでしょう。 ユーロ NCAP がこれほど多くの安全性テストを実施したことや、これほど多くの新規参入者がプログラムに参加したことはかつてありませんでした。 オーストリアとノルウェーが新しいメンバーとして加わったことで、Euro NCAP の地理的範囲も拡大しました。

2022 年中に、Euro NCAP は合計 73 の安全性評価を発表しました。そのうち 67 は最新の自動車モデルに関するもので、安全仕様が最低の 65 モデルと、オプション装備を備えたモデルの 2 つの評価を含みます。モデル。

2022 年は、自動車業界にとって非常に困難な年でした。 このセクターは、新しい安全、排出、およびサイバーセキュリティの規制に対処しなければならなかっただけでなく、ウクライナへの侵略、英国の EU 離脱による経済的影響、および半導体チップ、材料、および労働。 これらの課題を尊重し、業界の負担を軽減するために、ユーロ NCAP は新しいプロトコルの導入を 2023 年の初めまで延期しました。

追加された年を利用して、最新モデルは基準に対して非常に優れたスコアを獲得しました。 65 台中 15 台が 4 つ星 (22%) を獲得し、50 台が 5 つ星 (78%) を獲得しました。 2021 年とは対照的に、3 つ星以下の車両はありませんでした。

新たなトレンド

• 2021年と同様、EV市場は急速に拡大を続けています。 2022 年には、完全な電気自動車が 65 の新しいモデルのうち 22 を構成し、その割合は 34% であり、Euro NCAP のクラス最高の勝者 6 つのうち 5 つが電気自動車でした。 主にEVの人気が高まっているおかげで、多くの新しいプレーヤーがヨーロッパ市場に参入しています。
• 2022 年に 7 つのブランドが Euro NCAP デビューを果たし、そのうち 6 ブランドは中国から生まれました。
• ファーサイドクラッシュでの怪我を軽減するセンターエアバッグは、最近認識された新しい安全要素の1つです。 検査された 65 台の新車のうち、47 台 (72%) に標準の前席センター エアバッグが装備されていました。
• 自動車では、アテンション アシスト システムがますます一般的になっています。 2022 年には、Euro NCAP によって評価されたほとんどの車両 (94%) に、ドライバーの眠気を検出するシステムが既に組み込まれていました。 61 のケースのうち 53 のケースでは、ステアリング ホイールの入力および/または車線の位置を監視することで実現され、9 台の車ではドライバーの直接の視線追跡または組み合わせが使用されています。