「モリゾウ」本人が辞任、テスラが行く 価格を下げてコストを抑えるための新しい長さ、 そして、ルノーと日産は、結婚生活がうまくいくかどうかにかかわらず、やらなければならない宿題があります。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2023 年 1 月 26 日木曜日。
1速：さよならアキオ
トヨタの豊田章男社長兼最高経営責任者（CEO）は木曜日の朝に辞任し、後継者である元レクサスのボスである佐藤浩二を紹介した. 豊田氏は会長職にとどまるが、製造業者をモビリティ分野に導くのは佐藤氏の責任になるだろう、と退任する幹部はオンラインブリーフィングで語った。 自動車ニュース:
豊田社長は発表直後のオンライン説明会で、「過去13年間、バトンを渡すための強固な基盤を築いてきたと信じています。 新しい経営陣である豊田氏は、「トヨタをモビリティ企業に変える使命がある」と語った。
66 歳の豊田氏は、53 歳の佐藤氏と密接に協力してきた。佐藤氏はレクサス プレミアム ブランドの責任者として、退任する社長のペットのお気に入りであるガズー レーシングのリーダーとして後者の役割を担ってきた。
豊田氏は、佐藤氏が盗聴された理由の一部は「彼は車が好きだ」という理由と「彼の若さ」だと語った。
豊田氏は、新しい時代へのトヨタの移行を完了するには、より若い誰かが必要であると述べた。
「私は一貫して自動車メーカーであり、それが私がトヨタを変えた方法です」と豊田氏は語った。 「しかし、自動車メーカーが私のすべてです。 それが私の限界です。 佐藤社長の下の新しいチームには、トヨタをモビリティカンパニーに変えるという使命があります。」
豊田氏は13年間舵取りをした。 彼が2009年にCEOに就任したとき、彼の祖父が始めた会社は 意図しない加速スキャンダルに巻き込まれた それは、フロアマットのデザインが悪い製品であることが判明しました。
豊田氏は、2011 年の壊滅的な東日本大震災と津波を乗り越え、世界的な不況からメーカーを切り抜けました。 彼は世界第 1 位のグローバル自動車メーカーとしての地位を確固たるものにし、ブランドに切望されていた新たな熱意をもたらしました。 86、 上記に と GRカローラ — 彼がレーシングドライバーの分身として個人的にテストした車両、森蔵.’
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もちろん、近年彼は トヨタのバッテリー式電気自動車の採用が遅れていると批判された 業界の残りの部分と比較して – プリウスとのハイブリッドを広めるというマーケの初期の成功を考えると、いくぶん驚くべきことです.
アナリストは、佐藤氏がトヨタのイメージをより新鮮で若々しいものにするだろうと考えているようだ。 彼らはまた、業界の反応に基づいて、53歳は会社のリーダーにとって若い年齢だと考えているようです. ロイター 囲い込み。 注目に値するのは、豊田章男が現在 66 歳であることです。これは、彼がトップに就任したときも 53 歳だったことを意味します。
がんばれコウジ。 私たちにそれをください レクサススーパーカー そしてまた 新しいMR2のように見えたもの.
ギア 2: テスラの場合、計画はシンプルです
それは基本的に「どこでもコストを削減する」ことになります。 EVメーカーは、数週間後の水曜日に会計第4四半期の決算発表を行いました その範囲全体で価格を引き下げる. 材料費が削減された改良されたと思われるモデル 3 が 2023 年に向けて待機していますが、同社が削減を望んでいるのはそれだけではありません。 あたり ロイター:
最高財務責任者のザカリー・カークホーン氏は、同社は「他のすべてのコスト領域に攻撃し、COVID関連の不安定な状態が何年にもわたって作成されたコストの増加を巻き戻す」と述べました。
それは、テスラの工場を在庫の材料を減らして効率的に運営し、輸送とロジスティクスのコストを削減し、部品の値下げ交渉を行うことを意味し、テスラのサプライヤーに注意を喚起する.
[…]
テスラはまた、モデル 3 セダンとモデル Y SUV から収集したデータに基づいて、バッテリーと電気モーター システムの要素を再設計し、所有者が使用していない機能を削除することでコストを削減していると同社は述べています。
私の同僚のエリックが昨日ほのめかしたように、これはすべてかなり標準的なものです。 テスラは大幅に切り下げた後、モデル Y の価格を引き上げました 55,000 ドルの EV 税額控除資格上限をちょうど下回ります。 もしあなたが〜なら モデル Y の価格設定 今日、すべてのオプション — 地獄、すべて 色 — 多額の費用がかかります。 たとえば、赤は、MSRP にさらに 2,000 ドルを追加します。 ほとんどの自動車メーカーにとって、これは絶望的なものと見なされるでしょう。 しかし、テスラがこれらのことを行うとき、それは無駄がなく、機知に富み、顧客ベースを最適化している、または何か.
ギア 3: ヒュンダイは多額の費用を投じる
正確には85億ドルで、その大部分は将来のジョージア工場に割り当てられており、税額控除の恩恵を受けながら米国でEVを販売できるようになります. 礼儀 ブルームバーグ:
同社によると、この資金は主に研究開発とジョージア州の新工場建設に使われるという。 ヒュンダイは5月、米国州のサバンナ近郊に電気自動車の組み立てとバッテリーの工場を建設するために55億ドルを費やしていると発表し、このプロジェクトは2023年初頭に着工する予定です。
韓国の自動車メーカーは、アナリストの予測を上回る第 4 四半期の収益を計上した後、今年の収益成長率を 11.5% も目標にしています。 ヒュンダイはまた、このニュースを受けて株価が 6.3% も上昇した自動車メーカーとしては異例の動きで配当を増やしました。
ヒュンダイのソ・ガンヒョン副社長は収支報告で、「有利な外国為替レートと付加価値車の販売増が2022年の成長を牽引した」と述べた。 同氏は、2020 年後半から自動車メーカーを悩ませてきた世界的なチップ不足は、2023 年には緩和されるはずだと付け加えた。ただし、競争が激化するにつれて、同社のマーケティング費用は上昇する可能性がある。
それにもかかわらず、ヒュンダイは第 4 四半期までに北米で 21% も販売を伸ばし、2022 年を世界一として終えることができた可能性があります。 3番目に大きい自動車メーカー トヨタとフォルクスワーゲンに次ぐ。 ここのヒュンダイが大好きです。
第 4 ギア: ルノー、日産は 2 月 6 日にハチェットを埋めます
自動車メーカーに近い 2 つの情報筋によると、 ロイター. 業界で最も厳しいパートナーシップを構成する 2 つの企業 (もちろん、三菱もそこにいます) は、今後のより豊かな日々に向けて多面的な計画を立てています。 その一部は ルノーが日産を所有するのは、日産がルノーを所有するのと同じくらいです。 これは、長年にわたって日本企業にとって大きな問題となってきました。 から ロイター:
ルノーは日本の自動車メーカーに新しい電気自動車事業への投資を求めており、日産は筆頭株主であるルノーに約 43% の株式を売却し、23 年間の提携をより対等な立場に置くことを望んでいる。
ルノーは一貫して、日本のパートナーとの交渉について公にコメントすることを拒否してきたが、日産の広報担当者は木曜日にコメントを控えた.
関係筋の 1 人がロイターに語ったところによると、両社は、製造、技術、およびインドを含むさらなる地理的発展をカバーする、提携を再開する 5 つの共同プロジェクトを発表する予定です。
フランスのルノー工場で日産マイクラの後継モデルを生産する契約と、ジュニアアライアンスパートナーである三菱自動車の新しいASXとコルトをスペインとトルコのルノー工場で生産するという既に発表された取引が、これら5つのプロジェクトの一部と見なされるかどうかはすぐには明らかではなかった.
私は奇妙なことに興奮しています マイクラ/コルト/ルノー5 それぞれの公式レンダリング、特にマイクラはこれまでのところ素敵に見えたからです. また、日産とルノーだけが新しいサブコンパクトカーに投資するような時期に、これらのモデルのそれぞれが大きな売り上げの失望をもたらすと予想しています。 もはや誰もそれを行うことで利益を得ることができません.
第 5 のギア: フォードはリモート サービスを拡大します
リモートサービスでディーラーを取り上げたことはありますか? Ford に尋ねると、それは未来の方法であり、多くの顧客が好み始めているものです。 それは驚くべきことではありません。 最近の人は二重払いで奇妙に平気なように見えますが、 たぶんトリプル ただのバッグを拾うのではなく、DoorDashでのテイクアウト注文のために。
いずれにせよ、フォードはリモート製品の提供を倍増させています。 現在、自動車メーカーは 600 のディーラーに 828 台のバンを所有していますが、年末までにその数はそれぞれ 1,400 台と 1,000 台に増えると予想されています。 から 自動車ニュース:
北米地域のカスタマー エクスペリエンス ディレクターである Todd Rabourn 氏によると、このようなサービスに対する顧客の需要の高まりは、主にコロナウイルスのパンデミックによって引き起こされたため、Ford はその機能を強化するようになりました。 フォードは、モバイル サービス ユニットごとに毎日最大 6 件の修理注文と、ディーラーが行うすべての集荷と配達の費用を相殺すると彼は言いました。 支払いは、市場によって異なる店舗の保証人件費に基づいて行われます。
Rabourn は、さまざまなレートを理由に、ディーラーが受けるサポートの範囲を提供することを拒否しました。 彼はまた、バンの操作方法とサービスの統合方法に関する技術者向けのトレーニングを会社が提供すると述べました。
「これは消費者の嗜好が今後ますます高まると考えています」と Rabourn 氏は語った。 自動車ニュース. 「顧客が利便性を求めていることは承知しており、これらの体験によって車両のサービスを受けるのが便利になると考えています。」
リモート体験プログラムは任意で、すべてのディーラーが利用できるとフォード氏は述べた。
これらの「体験」は、ドライバーが顧客の場所から車両を受け取り、ガレージに持って行き、後で返却する集配の形をとります。 または完全なモバイル サービスで、適格な作業がオンサイトで実行されます。
裏：多才な男
1925 年のこの日 – 98 年前 – ポール・ニューマンが生まれました。 「私が優雅だと感じたのは、車をレースすることだけでした」 ニューヨーカー 俳優の言葉を引用しました。 「そして、それには10年かかりました。」
ニュートラル: 佐藤のトヨタに何を期待しますか?
EVが増える？ さらにスポーツカー？ (当たり前) より良いデザイン？ 全体的により良い製品ですか？ トヨタは非常に成功している — それにもかかわらずと言う人もいれば、言う人もいる なぜなら その保守主義の。 そう考えると抜本的な変化は想像しにくいのですが、トヨタの5、10をどのようにイメージしたいですか？ 何年後？