日産は、2 月 2 日木曜日に、Max-Out デザイン スタディの物理的なバージョンであると予想される、新しいゼロ エミッション コンセプト カーを展示します。
この車両のデビューは、助手席側から誰かが踏み出す写真とともに Youtube 放送を介してプレビューされており、日産がデジタルのみの Max-Out コンセプトの物理的なバージョンを構築したことをほのめかしています。
ビデオの説明は、この印象を補強します。 「2 月 2 日に参加して、バーチャルがフィジカルになったときに何が起こるか見てみましょう。 私たちの最新のコンセプトカーがどのようにゼロ・エミッションのモビリティを最大限に引き出しているかを発見してください!」
マックスアウトの実世界モデルを生産することは、同社が電動化を推進する中で、ドライバーに焦点を当てたスポーツカーへの日産の新たなコミットメントを示すものです。
日本の会社は以前、将来を見据えた設計研究が「最高の安定性と快適性を備えた新しい運転体験」、タイトなハンドリング、および制限されたボディロールを提供すると述べていました。
このような特性は、2028年から同社の電気自動車で使用される全固体電池技術の使用によって吹き込まれる可能性があります.
全固体電池は、日産 アリアのリチウム イオン パックの 130kW 充電率の 3 倍の充電速度を受け入れることができると、日産の欧州研究開発担当シニア バイス プレジデントである David Moss 氏は述べています。
このような速度により、メーカーは現在のモデルと比較して使いやすさを損なうことなく、自動車のバッテリー パックのサイズ (したがって重量) を削減でき、パフォーマンスとダイナミクスに大きなメリットをもたらします。
日産は、すでに支出した 78 億ユーロ (69 億ポンド) に加えて、今後 5 年間で 156 億ユーロ (137 億ポンド) を EV 開発に投入することを約束しました。
Max-Out のインテリアに関しては、以前の画像では必要最小限のレイアウトしかなく、四角いステアリング ホイールとダッシュボードにまたがるディスプレイ スクリーンが特徴でした。 日産によると、助手席は床に折りたたんでさらに部屋を広げることができます。