Activesphere コンセプトは、スタイリッシュな電動アウディ オールロード ピックアップをイメージしています。


アウディは、その 4 つの球体コンセプトの中で最も興味深い、そしておそらく最もアメリカ的なものを最後に残しました。それは電気ピックアップです。

そうですね。 アクティブスフィアのコンセプトは、Audi が言うように「変形の達人」です。長いルーフラインを備えたクーペのようなハッチバックで、リア セクション全体が水平に折り畳まれ、e バイクまたはおそらく電動自転車に十分な大きさのカーゴ ベッドに開きます。テレビ。 フラッシュ スキー ラックはルーフ構造に統合されており、自殺スタイルのリア ドアにより、中間のピラーはありません。

過去数年間に発表されたスフィアのコンセプトには、スポーツカーのスカイスフィア、フラグシップのグランドスフィア、都市をテーマにしたエアロバンのアーバンスフィアが含まれます。 アウディのロゴの各リングに 1 つずつ、合計 4 つが、自動運転も組み込んだブランドの将来の電気自動車デザインのビジョンを作成します。

アウディ アクティブスフィア コンセプト

アウディ アクティブスフィア コンセプト

設計的には、アクティブスフィアのコンセプトは、生産モデルとして視覚化するのが最も簡単です. それは、Audi が A7 ハッチバックで持っているものを利用し、頑丈なオールロード処理を与えながら、電気 E-Tron ラインナップにシフトすることで、洗練されたものとずんぐりしたものとの間のユニークな中間点を提示します。

「アクティブスフィアは他に類を見ないものです」と、このコンセプトが設計されたカリフォルニア州マリブにあるアウディ デザイン スタジオのマネージャーであるゲール ブジンは述べています。 「アウディ スポーツバックのエレガンス、SUVの実用性、真のオフロード性能を巧みに組み合わせた新しいタイプのクロスオーバーです。」

E-Tron EVがコアになる新しい外観

長年のアウディ ファンは、一見したところ、デザインの大きな記録的な傷の 1 つに固執する可能性があります。ブランドの主力であるシングルフレーム グリルはなくなり、滑らかな外観になりましたが、ギザギザのアンダーカットがデザインに少し役立ちます個性の。

Activesphere は、長さ 196.1 インチ、幅 81.5 インチ、高さ 63.0 インチで、116.5 インチのホイールベースに乗っています。 アウディの関係者が指摘したように、それはほぼ次の A6 E-Tron のサイズであり、おそらく、A6 E-Tron Avant E-Tron のよりアメリカに精通したものです。

アウディ アクティブスフィア コンセプト

アウディ アクティブスフィア コンセプト

アウディ アクティブスフィア コンセプト

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そのモデルと同様に、アクティブスフィアは 800 ボルトの PPE プラットフォーム上に構築され、アダプティブ エア サスペンションを搭載しています。 フロントとリアの電気モーターは、合わせて 436 hp と 531 lb-ft のトルクを発生します。 専用のオフロードモードがあります。

約100kwhの容量を持つモジュール化されたバッテリーパックは、前後の車軸間の全幅を利用して車高を低くしています。 アウディによると、E-Tron GT とポルシェ タイカンからさらに発展した充電の進歩により、25 分以内に 5 ~ 80% の充電が可能になり、10 分で約 190 マイルの範囲が回復します。

アウディは 373 マイル以上の航続距離を主張していますが、それはより寛大な WLTP サイクルにある可能性が高く、これはコンセプトカーにすぎません。

「複合現実」の瞬間を中心に構築されたキャビン

レベル 4 の自動運転機能に切り替えると (そう、私たちは夢を見ることができます)、インテリアはラウンジとして再構成されます。 4 つの独立したシートは、まるでキャビンの長さ方向に広がるセンター コンソールに取り付けられているかのように吊り下げられています。 全体的に、インテリア デザインは非常にきれいで、グランドスフィアのいくつかのテーマを取り入れていますが、「複合現実」インターフェースの瞬間の未来に深く踏み込んでいます.

そのインターフェイスは、ドライバーと乗客がキャビンとその周辺を体験し、車両と対話するために装着する複合現実ヘッドセットのアイデアに大きく依存しています。 すべてを機能させるには、ハードウェア、ソフトウェア、および超高速処理とデータ接続の組み合わせが必要になります。

アウディ アクティブスフィア コンセプト

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ラウンジ モードでは、ジェスチャ コントロールがほとんどのコントロールを処理しますが、ステアリング ホイールが再表示され、インターフェイスと情報がドライバー中心になるように移行するドライバー コントロールへの移行は、「ヒーローの瞬間」であると Audi は述べています。

この「クロスオーバー研究」は製品化されますか? アウディによると、これらの球体のコンセプトにはすべて、生産を目的としたいくつかのアイデアとデザイン テーマが含まれているという。 どれについて言えば、アクティブスフィアがそれらの負荷を運んでいる可能性があります。

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