バーチャルリアリティ
アクティブスフィアは、従来の物理的なコントロールやタッチスクリーンさえも排除し、アウディ ディメンションズと呼ばれるインタラクティブなホログラム設定を採用しており、ドライバーと同乗者は拡張現実ヘッドセットを介してアクセスできます。
アウディは、自動車の主要なディスプレイと機能をこの仮想プラットフォームでホストし、ジェスチャーで制御し、運転シナリオに従って適応させることを提案しました。
Odedra は Autocar に次のように語っています。 適切な場所に情報を配信できます。 ここでの重要なメッセージは、あなたに過負荷を与えたくないということです。」
オフロード
「車のスケートボードは非常に頑丈です」と Lefranc は、特別に強化された PPE プラットフォームを誇っていました。 「未舗装の道路や雪道を走るときは大変です。 どこへ行くにも、この車はあなたを連れて行ってくれます。」
オフロードでの信頼性を高める Activesphere のアクティブ エア サスペンションは、80mm 持ち上げて最大 248mm の地上高を実現し、ホイール フェースを開いてブレーキ冷却を最適化できます。拡張現実ディスプレイで前輪の位置を確認し、その 22 インチのホイールには頑丈な全地形対応タイヤが装着されています。 アウディはアプローチアングル18.9度、ディパーチャーアングル28.1度を主張している。
新しいスタイリングの手がかり
Lichte によると、Audi のデザインは 3 年ごとに進化しており、Activesphere は次の反復の決定的な機能に関する手がかりを与えてくれます。
最も顕著なのは、2026 年頃から次世代のアウディ EV を飾る (ただし、透明な形ではない) 再形成されたシングルフレーム グリルと、大胆なシルエット、傾斜したルーフ、力強いリア アーチ、最小限の折り目とラインです。
リヒテはバウハウスの影響は認めたが、最終的な製品版を TT-tron と呼ぶという考えには一笑に付した。