リヒテがインスピレーションとして参照するモデルは、SUV 分野で最も長く成功している 2 つのモデルです。 メルセデスは 1979 年以来ほとんど外観を変えずに販売されており、ランドローバー ディフェンダーの精神的なルーツは、1948 年に発売された同社の名を冠したデビュー モデルまでさかのぼることができます。
ディフェンダーは昨年、66,805台が販売され、ランドローバーのベストセラー車であり、Gクラスは新しい販売記録を打ち立てました。リヒテは、アウディが頑丈な 4×4 セグメントの一部を獲得しようとしているとしても、新しい SUV はライバルのブロック状の 2 ボックスのプロポーションを明らかにエミュレートしようとはしないことを確認しました。 Gクラスのようにもディフェンダーのようにも見えないことは約束できます. それは別のものになるでしょう。」
新しいアクティブスフィア コンセプトは、アウディが専用のオフローダーのスタイリングにどのようにアプローチするかについての強力な手がかりを提供し、同様に考えられた生産車は、意図的な保護ボディクラッディング、短いオーバーハング、多くのサスペンショントラベル、および大幅に高いサスペンションで追随することが期待されます同社のより道路に焦点を当てたEVよりも車高が高い。
Lichte 氏は、EV プラットフォームは本質的に乗用車デザインの確立された特徴の却下を可能にするため、Audi のデザイナーは今後、より多くの自由を与えられると述べています。 「デザイナーとして働くことは夢です。なぜなら、新しい製品ポートフォリオを作成するだけでなく、白い紙の上に車を作成するからです」と彼は言いました。 上司がSUVの特定のデザインを承認したかどうか尋ねられた彼は、「これについて話すのは時期尚早ですが、私たちは非常に具体的なアイデアを持っています. 非常に具体的なアイデア。」