新しい電気自動車のブランドとモデルが市場に登場すると、それに応じて市場シェアも変化します。 テスラは依然として支配的なプレーヤーですが、以下に示すように、2021 年の秋以降、そのシェアは徐々に低下しています。 テスラの EV シェアは、2021 年 11 月の 77.8% から、この 11 月には 57.1% に 20% 以上減少しました。 別の言い方をすれば、テスラの 1 年間の減少自体は、米国の EV 市場全体の 5 分の 1 以上に相当します。 同時に、テスラ以外の国内ブランド、韓国、フォルクスワーゲン、ドイツの高級ブランド 3 ブランドの EV シェアが上昇しました。
テスラの衰退の理由の 1 つは、EV モデル数の増加です。 現在、51 の EV が利用可能であり、わずか 1 年前の 32 モデルから 59% 増加しています。 これらの新しいモデルは、2022 年 11 月に 10,390 の新規登録を占め、EV 市場の 15.1% に相当します。 Ford F-Series Lightning、BMW i4 eDrive40、Hyundai Ioniq 5、Rivian EDV を含むこれらの新規参入者のうち 4 つだけで、11 月に 6,018 台が納車され、すべての新規 EV モデル登録の 58% を占めました。
EV ブランドの市場シェアをシフトさせる第 2 の (および関連する) 要因は、ICE (内燃機関) から EV への移行パターンの変化です。 ガレージに ICE 車があり、市場に戻って EV を購入する世帯は、1 年前よりも大幅に低い割合でテスラを購入しています。これは、減少がわずかであるポルシェを除くすべてのメーカーに当てはまります。 この秋に大幅な市場復帰を果たした 15 のメインストリーム ブランドと 13 の高級ブランドのいずれも、昨年と比べてテスラに移行する所有者 (EV を取得した) が少なくなっています。 下のグラフは、テスラへの動きの変化が、15 の主流ブランドのうち 5 つと 13 の高級ブランドのうち 3 つについて 20% 以上減少したことを示しています。
この業界全体のテスラへの移行の減少は、S&P グローバル モビリティの征服と離反のデータによって裏付けられています。 以下に示すように、テスラの征服/離脱率は不安定でしたが、1 年前と比較すると、この秋は明らかに 2.1 ポイント低下して 4.6 になりました。 テスラ以外のブランドからテスラへの移行が減少し、他のすべてが等しい場合、テスラの征服が減少し、その比率が低下します。
より多くのモデルが登場するにつれて、米国のEV市場の成長は加速します。 現在、市場には 51 のモデルがあり (11 月に少なくとも 1 つの新規登録があります)、これは 2023 年末までに 78 に増加する予定です。 その後、EV モデル数は 2025 年末までに 2 倍以上の 160 になります。この流入は、テスラを含むすべてのブランドの EV シェアに下方圧力をかけるでしょう。
注: 市場シェアの計算はすべて、軽自動車の新規登録台数に基づいています。
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この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。