クリス・ハリスが、メルセデス AMG ワンの発売がこれほど遅れた理由と、F1 を搭載したストリートカーの製造がなぜ複雑だったのかを説明します。
メルセデスのCEOであるオラ・カレニウスは昨年、次のように述べています。Mercedes-AMG Oneの生産に青信号を出したとき、私たちは酔っていたに違いありません」。
クリス・ハリスは、すでに多くのモータースポーツ使用の問題を抱えていたフォーミュラ1エンジンを採用するという決定が、車の開発に多くの障害を生み出したと述べています. ハリスは、2017 年にプロジェクトが開始されたときに、プロジェクトが意味をなさないと感じていた数人のエンジニアと話をしました。 「後悔した方も多いと思います」とハリスは言います。ハリスは、多くの問題にもかかわらず、彼らが辛抱したことを高く評価しています。
ハリスは、トップギアの映画を作った日に2台の車を自由に使えるようにしていたが、両方の車に問題があったと言います。 しかし、クリスは、わずか 1.6 リッターで 1,000 ps (986 hp) を発生し、10,000 rpm まで回転するターボチャージャー付きエンジンに感銘を受けました。 彼はこれが メルセデス AMG ワン そして、アストン マーティン ヴァルキリーや他のハイパーカーを購入できると言っていますが、このエンジンのようなスリルを提供するものはありません。
クリス・ハリスはあったと言います スーパーカー ローンチ時にはゴミと見なされていましたが、今日では高く評価されており、非常に比喩的に「F1エンジンを公道で走らせようとするのはむき出しの野心です。」。 そして冗談めかして、彼はエンジニアが疑問に思ったに違いないと言います。一体誰がこれをやるべきだと言ったのですか?」
運転体験に関しては、クリスはギアボックスが遅く、ドライビングポジションがぎこちないため、彼より背の高い人がこの車に収まっているのを見ることができないと言います.
エンジニアは、車には消費する必要があるほど多くの電気が搭載されていると説明しました。そのため、ギアチェンジに電気トルクを充填しました。 常に莫大なトルクがあるため、クイックシフトは必要ありません。 の メルセデス AMG ワンの推進システムは非常に多くの電力を生成するため、それを消費する場所がなく、ターボの場合のようなウェイストゲートがありません。
余剰電力は、ギア間の隙間を埋めると同時に、内燃機関の電源を切って電力を使用するという2つの方法で現れます。 これがブレーキング中に発生すると、大きな問題になります。
クリスはまた、彼が今まで乗ったスーパーカーの中で最もうるさいと言います。それは、他に類を見ない非常に大きな機械音です。 しかし、アイドリング時でも中の音楽は聞こえないので、Hi-Fi システムをあきらめる価値はあります。