- アウディ アクティブスフィアは、一連の「スフィア」コンセプトの最新モデルであり、クーペのようなルーフラインを備えたオフロード志向のクロスオーバーの形をとっています。
- ハイライトは、スクリーンの代わりに、ナビゲーション、空調、エンターテイメントなど、すべての車両制御に拡張現実を使用するキャビンです。
- アクティブスフィアのもう 1 つのクールな機能は、スプリット テールゲートです。リア ガラスが上にスライドして、カーゴ エリアが露出したベッドになり、バイクやその他のギアを運ぶことができます。
アウディ アクティブスフィア コンセプトは、車のような傾斜したルーフラインと、明らかに SUV 風のスタンスと車高を組み合わせて、自動車セグメント間の境界線を曖昧にします。 スカイスフィア ロードスター、グランドスフィア セダン、アーバンスフィア ミニバンに続く Audi の一連の「スフィア」コンセプトの第 4 弾となるアクティブスフィアは、アウトドア ライフスタイルをサポートするスムーズなスタイルのクロスオーバーを想像し、アウディが今後数十年で実装することを望んでいる新しいテクノロジーを披露します。
コンセプトの仲間と同様に、アクティブスフィアは電動で、次期 A6 e-tron とポルシェの電動マカンを支える PPE プラットフォームに乗っています。 100.0 kWh のバッテリーは 370 マイル以上の航続距離を提供し、前車軸と後車軸の電気モーターを組み合わせて 436 馬力と 531 ポンドフィートのトルクを発生します。 PPE は 800 ボルトの電気アーキテクチャももたらし、バッテリーは 270 kW で 10 分で約 186 マイルの範囲を追加できます。 アウディはまた、バッテリーが 25 分以内に 5 から 80 パーセントになると主張しています。
アクティブスフィアはガソリン車のアウディ Q8 とほぼ同じ長さだが、幅が 3.0 インチ、高さが約 4.0 インチ低く、ホイールベースが 1.0 インチ短い。 コンセプトは、さまざまな地形に取り組むように設計された 285/55 タイヤに包まれたアダプティブ ダンパーと 22 インチ ホイールを備えたエア サスペンションに乗ります。 ホイールはアクティブ エアロを備えており、オフロードでは冷却のために開き、舗装では閉じて効率を向上させます。 カメラは従来のサイドミラーに取って代わり、抗力を減らし、範囲を広げます。
オフロードの探索に焦点を当てることで、過去 20 年間アウディを飾ってきた「シングルフレーム」グリルのシースルー解釈が生まれ、ドライバーは車両前方の障害物をよりよく見つけられるようになりました。 ドアの下の部分もガラスです。 8.2 インチの車高は、アスファルトを離れるときに 1.6 インチ上げることができます。アウディは、アプローチ角度を適切な 18.9 度と見積もっていますが、出発角度はより用途の広い 28.1 度です。
Activesphere の最も優れた機能の 1 つは、「アクティブ バック」です。 基本的にスプリット テールゲートで、ピックアップ トラックのように下部が折りたたまれ、リア ガラスが上にスライドすると、貨物エリアが自転車を 2 台収納できる小さなベッドになります。 後部座席の後ろにある電動バルクヘッドがキャビンを密閉し、スキーラックがルーフに組み込まれています。 アクティブスフィアは、分割式テールゲートを備えた最初のアウディ デザインですが、ブランドは生産の実現可能性について内気でした。
アウディは、アクティブスフィアのキャビン内で本当に実験的になります。 ハンドルとペダルはまだありますが、自動運転が有効になると、物理的なコントロールは折りたたまれます。 全幅のサウンドバーとエアベントを含むシンプルなダッシュボードは、直線が支配的です。 赤いトリムが黒い背景に映え、センター コンソールには冷暖房付きの飲料貯蔵庫があります。
Activesphere が巨大なタッチスクリーンのトレンドに逆行していることに気付いたかもしれません。 内装全体だから は 拡張現実の広範な使用のおかげで、画面。 ルーフのコンソールに収納された 4 つのヘッドセットにより、乗員は自動車メーカーが「Audi ディメンション」と呼ぶものに没頭することができます。 このシステムは基本的に、現実の世界で見たり物理的にやり取りしたりできるものをレイヤー化して制御します。これは、マーベル映画でアイアンマンがスーツの作業に使用するものと似ていますが、特別なメガネを着用する必要があり、おそらくそうではありませんロバート・ダウニー・Jr.のように楽にカリスマ的。
車両のステータス、ナビゲーション、エンターテイメントはすべて拡張現実インターフェースに含まれており、システムはユーザーの目を追跡し、ユーザーが特定のメニューやディスプレイに注目すると、より詳細な情報を呼び出します。 ジェスチャー コントロールを使用すると、ユーザーは、回転してダイヤルを調整したり、タップしてボタンをクリックしたりして、物理的なコントロールと同じように、表示されている仮想コントロールを操作できます。
拡張現実は、キャビンの外にも拡張できます。オフロード走行中は、地形図を周囲の環境に投影できます。また、交通情報、ルート、および安全警告を、通勤中のドライバーの道路ビューに重ねることもできます。 一方、乗客は自分のフィードを見て、気候やエンターテイメントの設定を調整したり、最終目的地のレストランやアクティビティを調べたりすることができます。 Audi はまた、このヘッドセットは、車の状態を監視するため、またはスキーやサイクリングなどのスポーツをしているときに、車の外で使用できると述べています。
Activesphere のエクステリア デザインはそれほど奇抜に見えませんが、SF のインテリアは確かに数年 (数十年とは言わないまでも) 生産から離れています。 それでも、非正統的なクロスオーバーはアウディの水晶玉を垣間見ることができ、ブランドの電化された未来がどのように見えるか、そしてアウディが開発しているテクノロジーが私たちの車のインテリアの使用方法を変える可能性があることを示唆しています.