ホンダは昨年、約 20,000 台の車両を手持在庫として開始し、年間の大半で 1 桁の在庫日数を維持していたと、Diallo 氏は述べています。
先を見据えて、Diallo はブランドが楽観的であると言いました。
ディアロ氏は、「今年は、昨年と比べて約2倍の手持ち在庫で開始し、約130万ユニットを製造する予定です」と語った.
ブランドが「ホンダSUVの年」と呼んだもののページをめくると、ディアロは2023年が「デジタル化と電動化の変革の年」であると語った。
「今年は、完全に電化された販売につながるため、私たちの賢明な戦略の証拠を実際に目にするでしょう」と彼は言いました。
両ブランドは、2024 年モデルの電気クロスオーバー、ホンダ プロローグとアキュラ ZDX をデビューさせ、それぞれゼネラル モーターズとの協力の一部となります。 両方の EV の先行販売活動は 2023 年末に開始されます。
ZDXの立ち上げは、アキュラと少数のディーラーグループとのコラボレーションであるオムニチャネル販売プラットフォームのアキュラの導入と同時に行われます。
「私たちは、アキュラがデジタル化のための槍の先端になると言いました…最初の電動化から始めます [crossover] ZDX の導入により、Acura EV の販売はすべて 100% オンラインで行われます」と Diallo 氏は述べています。
「そのプロセスが居間で始まり、ディーラーで続くか、ディーラーで始まるか、 [the consumer] オンラインで情報を入力すると、ディーラーはその取引の一部となります」と彼は言いました。 ブランドは、ガソリン車の取引が将来のオンライン販売の一部になるかどうかを決定していません.
さらなる電化
電動化を推進するための追加の取り組みは、ホンダ側でも行われます。 再設計された 11代目アコード今月到着し始めた は、ホンダがアコードのバイヤーの半分を魅了すると予想する 4 つの設備の整ったハイブリッド トリムを提供します。
ディアロ氏はまた、ホンダはオハイオ州の工場でハイブリッドパワートレインの生産量を「ほぼ3倍」に増やし、生産量の期待に追いつくと述べた。 ホンダは、ハイブリッド車の販売台数を増やすことで、電気自動車の顧客基盤を構築できると考えています。 ホンダはまた、CR-V 購入者の半数が、最も売れているコンパクト クロスオーバーのハイブリッド バリエーションを選択すると予想しています。
より高い出力は、セダンとハッチバックの形で 2024 年に発売される待望のシビック ハイブリッドにも適用されます。 2021年に好評を博した第11世代コンパクトセダンに続く。
他の 2 つの主要なホンダ製品は、5 人乗りの Passport と Ridgeline ピックアップです。 より頑丈な外観のパスポートが今秋デビューし、改良された TrailSport トリムでオフロード機能が強化されます。 Ridgeline もよりタフな外観になり、TrailSport がラインナップに加わります。