Genesis X Convertible コンセプトの生産開始 – レポート

ジェネシス ブランドは、最初のコンバーチブルを取得するように設定されていると伝えられています。

自動車ニュース 韓国の高級ブランドが、 ジェネシス X コンバーチブル 昨年のロサンゼルスモーターショーで発表されたコンセプト。

Genesis National Dealer Advisory Council の会長でもある米国の Genesis ディーラー Peter Lanzavecchia 氏は、Genesis のチーフ クリエイティブ オフィサーである Luc Donckerwolke 氏が年次ディーラー会議でこのモデルを確認したと語った。

「彼がディーラーミーティングでそれを言ったとき、数百人のジェネシスディーラーの前でそれを言ったとき、それはかなり良い兆候です」とランザヴェッキア氏は語った. 自動車ニュース.

「それはブランドにとって真のハローフラッグシップになるでしょう。 販売台数は非常に限られているかもしれませんが、そのコンバーチブルの生産は、ジェネシスが完全な本物の高級ブランドであるという文末に感嘆符を付けるのに役立つと思います。」

Donckerwolke 氏は以前、ブランドの 3 つの X コンセプトに基づいた量産車を強く推し進めているとメディアに語っていました。

生産モデルがいつ発売されるかは不明です。

X コンバーチブルは、2021 X コンセプトと 2022 X スピードウム コンセプトの 2 つの異なるスタイルの 2 ドア クーペに続きます。

ジェネシスは、そのアーキテクチャと電動パワートレインをクーペと共有していることを確認する以外に、ドロップトップの技術仕様を明らかにしていません。 また、クーペの仕様も発表されていません。

ジェネシスは以前、2025 年以降に発売されるすべての新モデルが電気のみであり、2030 年から内燃機関車の販売を中止することを確認していました。ジェネシスはハイブリッドとプラグイン ハイブリッドをスキップし、バッテリー電気に直接投資することを選択しました。車両。

X コンバーチブルのコンセプトは、伝統的なグランドツアラーのプロポーションを特徴としています。長いボンネット、十分なダッシュ/アクスル比、短いフロント オーバーハングです。

ジェネシスの「アンチウェッジ」パラボリック ラインは、フロント フェンダーからリアにかけてアーチを描き、車輪の上には筋肉質のブリスターがあり、車にコーラのボトルのような輪郭を与えています。

特に、X コンバーチブル コンセプトは、より風格のある外観のために、比較的長いリア デッキも備えています。 ジェネシスは、後部の処理を「凹型の楕円形のダックテール」と呼んでおり、照明のように、ジェネシスのロゴの紋章と翼を暗示する V 字型のくぼみによって形が中断されています。

X コンバーチブル コンセプトは、珍しいことに、前席乗員の上に透明なムーン ルーフを備えた折りたたみ式のハードトップ ルーフを備えています。これは、旧式のフォルクスワーゲン Eos のセットアップを幾分連想させます。

自動車メーカーがドロップトップを廃止し、残っている少数がソフトトップに切り替えるにつれて、折りたたみ式の金属製ハードトップ コンバーチブルのランクは劇的に薄くなりました。

X Speedium のように、X コンバーチブルは、クーペのコンセプトと生産された Electrified G80 のシミュレートされたが閉鎖されたグリルの代わりに、新しいバージョンの Genesis クレスト グリル、またはむしろグリル エリアを着用します。

インテリアは、以前に明らかにされたクーペのコンセプトによく似ており、縦向きのタッチスクリーンを備えたラップアラウンド インストルメント パネルが、ドライバーに焦点を合わせた外観のために隆起したセンター コンソールにつながっています。

韓国の高級ブランドは、これまでクーペやコンバーチブルを販売したことがありません。

2008年から2016年までジェネシス・クーペが生産されていたが、これはジェネシスが現代自動車グループの別ブランドとして確立される以前のことである。

ここで販売されていない第 1 世代のヒュンダイ ジェネシス セダンに関連して、ヒュンダイ ジェネシス クーペは 4 ドアのカウンターパートのような高級モデルとして位置付けられていませんでした。

V6 またはターボチャージャー付きの 4 気筒エンジンを搭載したこの車は、三菱のエクリプスや非 V8 のフォード マスタング、シボレー カマロ クーペなどのライバルでした。