カーディナルレッドメタリックの2022メルセデスベンツE450オールテレーン（1750ドルのオプション）
2022 メルセデスベンツ E450 全地形
クラス： プレミアム中型車
走行マイル: 432
使用燃料： 16.6ガロン
実際の燃費: 26.0mpg
ドライビングミックス: 30% 都市部、70% 高速道路
EPA 推定燃費: 21/28/24 (mpg 都市/高速道路/複合)
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | A- |
| パワーとパフォーマンス | B+ |
| フィットと仕上げ | あ |
| 燃費 | B |
| 価値 | B |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | B |
| トールガイ | A- |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 362馬力 3.0L |
| エンジン型式 | ターボ6気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 9速オートマチック |
| ドライブホイール | 全輪駆動 |
燃料タイプ： プレミアムガス
本体価格： $68,400 ($1050 の目的地料金を含まない)
テスト車両のオプション: MANUFAKTUR カーディナル レッド メタリック ペイント ($1750)、ブラック レザー ($1620)、19 インチ AMG 5 スポーク ホイール ($700)、パノラマ ルーフ ($1000)、NFC ペアリングによる誘導ワイヤレス充電 ($200)、ドライバー アシスタンス パッケージ ($1950)、アコースティック コンフォート パッケージ ($1100)、プレミアム パッケージ ライト ($2300)
テスト済みの価格: $80,070
クイックヒット
素晴らしい： 滑らかで強力なパワートレインは、予想以上の燃費を実現しました。 上品なインテリアの雰囲気。 ステーションワゴン貨物の多様性
いいもの： 最先端のインフォテインメント システム。 多くのハイテク利用可能な機能; 高さのあるサスペンションによる立派な乗り心地
あまり良くない： 一部のコントロールは扱いにくい場合があります。特に、静電容量式タッチ ステアリング ホイール ボタンです。 オンロードのコーナリング能力は、オフロードに焦点を合わせたサスペンションによって減少します
ジョン・ビール
アメリカ人であることが判明 愛 ステーションワゴン。 そういうわけで、彼らは、別の母親によるステーションワゴンの兄弟であるクロスオーバーと SUV を非常に多く購入しています。
不思議なことに、その同じ大衆は、彼らが実際に何であるかを自認するワゴンにそれほど夢中ではありません. (ステーション ワゴンの熱狂的なファンもいますが、それほど多くはありません。) そのような車両を今でも製造しているメーカーにとっては不幸な状況です。一部のメーカーは、ステーション ワゴンに SUV の「タフネス」のベニヤを適用することを望んでいます。いくつかの頭を回すこと。 これは、メルセデス・ベンツが 2021 年の E クラス プレミアム ミッドサイズ製品ラインを刷新したときに行ったことです。ワゴンの車高を 1.2 インチ高くし、ホイールの開口部とロッカー パネルに黒いクラッディングを施し、どこにでも響き渡る名前を付けました。 、 と プレスト！: E450 4MATIC オールテレーン。
2021 年モデルでは、メルセデス ベンツの中型 E クラス ステーション ワゴンに SUV スタイルの車体下部被覆と調整可能なエア サスペンションが追加され、E450 オールテレーンになりました。 All-Terrain は、2022 年に大きな変化は見られません。
消費者ガイドがテストした例である 2022 E450 All-Terrain は、標準装備として自動ハイビーム ヘッドライトが含まれていることと、追加料金のペイント オプションとしてノーティカル ブルー メタリックが追加されていることを除いて、本質的に変更されていません。 CGのテスターは、3つのパッケージと5つの個別のオプションの追加で80,070ドルに達しましたが、少なくとも69,450ドル（送料込み）で高レベルの贅沢と高度な実用性を組み合わせています.
試乗ギャラリー: 2022 Genesis G80 3.5T Sport Prestige
すべてのEクラスモデルは上品で高級な雰囲気を誇り、オールテレーンは魅力的な自然な木目のグレイアッシュウッドトリムを身に着けていました。 インフォテインメント スクリーンとデジタル ゲージ クラスタは、シャープで高解像度のグラフィックスを誇っていますが、インターフェイスには機能とメニューが満載されているため、かなりの順応と試行錯誤が必要です。
All-Terrain を選択すると、E450 4 ドア セダン、ハードトップ クーペ、およびコンバーチブルで利用できるのと同じ powerteam、4MATIC 全輪駆動、および MBUX ワイドスクリーン インフォテインメント システムが得られます。 ワゴンだけで提供されるのは、最大7人の乗客のためのスペース（後ろ向きの折りたたみ式サードシートのおかげで2人乗り）と、2列目シートの後ろのバンパーの高さまたは64立方フィートで積み込む35立方フィートの貨物スペースです。 40/20/40席はフラットに折りたためます。 内部では、オールテレーンは心地よく広々と感じます。 フロントとリアのレッグルームは基本的に 4 ドア セダンと同じですが、ワゴンの方がヘッドルームが広く、前列で 0.2 インチ、2 列目で 0.6 インチ大きくなっています。
試乗ギャラリー: 2022 Cadillac XT6 Premium Luxury
All-Terrain の前席と後席には、大人が十分に座れるスペースがあります。
All-Terrain のホイールベースはセダンと同じ 115.7 インチで、幅も同じです。 ワゴンの全長は 0.5 インチ長くなりますが、トレッド幅は 1.4 インチ広くなります。 見栄えのために、ワゴンのロア フェイシアとグリルの形状は他の E クラス モデルとはわずかに異なり、グリル キャビティはモデル固有の「複葉機」要素で満たされています。
試乗: 2022 ボルボ XC60 B6 R-デザイン
All-Terrain には、最近では非常に珍しい機能が標準装備されています: 後ろ向きの折りたたみ式 3 列目シートです。 これらの座席は、子供、または少なくとも非常に小さく、非常に機敏な乗員向けのサイズです。 ラゲッジスペースは明らかにSUVよりも高さが低いが、2列目後方35.0立方フィート、64.0cuと十分なスペースを確保している。 ft. 2 列目を折りたたんだ状態。
E450 は、’21 モデルで採用された「EQ ブースト」48 ボルト マイルド ハイブリダイゼーション テクノロジーを備えたターボチャージャー付き 3.0 リッター直列 6 気筒エンジンを搭載しています。 それは 5500 rpm で 362 馬力、1600 rpm で 369 lb-ft のトルクを発生しますが、統合された電気モーター システムを使用して、21 頭の追加のポニーと 184 lb-ft を短いスパートで呼び出すことができます。 (EQ ブーストはまた、ストップ/ゴーの状況で加速を開始し、燃料節約のためにコースティングを許可し、減速中にエネルギーを返します。) このパワープラントからは、豊富でスムーズなパワーがあり、多くのオープンロードを含む車で過ごしました。 9 速オートマチック トランスミッションからのキックダウンのレスポンスが良い高速ハイウェイ クルーザーであることが証明されました。 EPA は、オールテレーンが市街地走行で 21 mpg、高速道路で 28 mpg、合計で 24 mpg を得るべきだと予測しています。 ウィスコンシン州の田舎の高速道路でかなりの時間を費やしたなど、CG の経験がこれを裏付けています。
特に高速道路での乗り心地は最高です。 「コンフォート」モードから「スポーツ」設定の1つにシフトすると、ステアリングが少し重くなりますが、重くなりすぎません。 All-Terrain には、4 輪すべてに調整可能な Air Body Control エアサスペンションが付属しています。
2022 年の消費者ガイドのベストバイをご覧ください
All-Terrain は E450 形式のみで提供されます。つまり、48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムの助けを借りて 362 馬力を出力する E クラスの堅牢なターボチャージャー付き 6 気筒エンジンを搭載しています。 私たちのテスト車両には、ハンサムな 19 インチ AMG 5 スポーク ホイールが装備されていました。
2 つの 12.3 インチ スクリーンが互いに流れ込み、運転操作と MBUX インフォテインメント機能をカラフルに映し出します。 ステアリングホイールのタッチコントロールはドライバー情報ディスプレイを呼び出しますが、複雑なインフォテインメントの補完は、ラジオのプリセットのチューニングや保存などのいくつかのタスクを本来よりも大きな仕事にすることができるコンソールに取り付けられたタッチパッドを介して機能します. 1 列目と 2 列目のシートは快適 (そして前部はヒーター付き) で、テスト車の自然な木目調のグレー アッシュ ウッド トリムがキャビンのエレガンスさを増しています。 キャビンストレージのオプションはたくさんあります。
クイックスピン: 2021 Genesis GV80 3.5T Advanced
All-Terrain の屈強なスタイリングには、独自のフロント フェイシア トリートメントが含まれます。
ナビゲーション、Apple CarPlay/Android Autoスマートフォン対応、マルチカラーアンビエントライト、パワーリフトゲート、カーゴカバー、ルーフレール、19インチアルミホイール、LEDエクステリアライトを標準装備。 ただし、ワイヤレス充電、バーメスター サラウンド サウンド オーディオ システム、サテライト ラジオ、パークトロニック パーキング アシストは標準装備されていました。 テストした2021 E450クーペ ここで追加料金がかかります。 その他のアドオンは、革張り、パノラマ サンルーフ (より小さい標準サンルーフの代わりに)、およびドライバー アシスタンス パッケージ オプションに含まれる多数の安全調整された運転支援でした。
郊外の公式ペースカーとしての全盛期には、乗用車ベースのステーションワゴンは中堅の評判を持っていました。 興味深いことに、その現代の生存者のほとんどは高級職ですが、彼らでさえも SUV の熱気を感じています。
試乗：ボルボ V60 クロスカントリー
アウディ A6 オールロードとボルボ V90 クロス カントリーのように、直接的なライバルの非常に小さなカテゴリーでプレーしますが、2022 年のメルセデス ベンツ E450 オールテレーンは、豪華さと人里離れた道の多様性の魅力的な組み合わせを提供します。
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2022 メルセデスベンツ E450 全地形
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試乗: 2021 メルセデスベンツ AMG E53 セダン