改訂された連邦電気自動車税額控除を理解し、説明することは、今のところ複雑な作業です。
しかし、EVの大量採用が起こる場合、業界が消費者と共有するために必要な情報を持っていることが重要である、とパネリストは木曜日にAutomotive News Retail Forum: NADAで述べた.
カスケード・オート・グループ（オハイオ州）のマネジング・パートナー、ミシェル・プリム氏は、顧客に税理士に電話するようアドバイスしていると述べ、「少し混乱しているし、少し頭がおかしくなっている」と語った.
「あまりにも紛らわしいので、正直に言いましょう。何かがあまりにも紛らわしいと、人々はただ立ち去ることを私たちは皆知っています」と Primm 氏は言います。
インフレ削減法に基づく改訂された EV 税額控除は、新車で最大 7,500 ドルの価値がありますが、車両が最終的に資格を得るかどうかは、バッテリーの部品と重要な鉱物がどこで調達されているかによって異なります。 財務省は、北米産のバッテリー部品と、米国または自由貿易パートナーから調達した鉱物の要件に関するガイダンス案の発表を 3 月まで延期しました。 これにより、ディーラーと消費者の間で不確実性が生じています。
税務問題を専門とするフォービスのディーラー業務の国内業界リーダーであるバディ・ディアマン氏は、その不確実性の一部には、注文時には車両が適格である可能性があるが、財務省のガイダンスが来れば、顧客が納車したときにクレジットの範囲外になる可能性が含まれると述べた。 2つのイベントの間。
助けになることはありますか？ 消費者がリースした新しいEVがクレジットの資格を得ることができる商業用クリーンビークルクレジットですが、購入者には同じ資格要件がありません、とDearmanは言いました。
「ディーラーは誰かの収入を確認しようとすることを心配する必要はありません」と彼は言いました。 EV の所有者はリース会社であり、「資産化されたコスト、利率、または残余を調整すると推測されます。彼らは、顧客が信用から利益を得られるようにするために経済的に何かを行うでしょう。」