筋金入りの自動車愛好家だけが知っているあいまいな事実がいくつかありますが、VTEC はほぼ普遍的です。 「VTEC キックイン」によって吹き飛ばされたふりをしている人々のミームとビデオの数によって証明されるように。 残念ながら、ホンダは、少なくとも 3.5 リッター V6 で VTEC を廃止しています。
自動車メーカーは、代わりに DOHC (デュアル オーバーヘッド カム) V6 に移行しています。 NSX初の自然吸気DOHCエンジンです。 理由は簡単です。排出量です。 ホンダは、新しい V6 が排出量を 40 ～ 50% 大幅に削減していると述べています。 エンジニアリングの会話に飛び込むことなく、エンジンは直接噴射を使用し、より正確な燃料供給を特徴としています。 カムフェーザーはまた、吸気と排気のタイミングを連続的に調整します。
VTECをやめたからといって、パワーが落ちるわけではありません。 新しいエンジンは 5 馬力を獲得し、現在 285 頭のポニーを生産しています。 トルクは 262 ポンドフィートで静的なままです。 性能面では、DOHC ユニットは、おそらく従来の VTEC と同じように感じるでしょう。 違いはフラットアウトの加速にあり、より高いRPMでのサージの欠如がすぐにわかります.
ホンダがなぜ新しい内燃機関の開発にお金と労力をつぎ込むのか疑問に思われるかもしれません。 自動車メーカーは EV 開発の開始が遅れており、最近、これらの取り組みを加速するための新しい事業部門を発表しました。 それまでの間、ホンダはミニバン、SUV、およびピックアップ用のパワートレインを必要としており、はるかにクリーンな V6 が切符です。
[Image: Honda]TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.