現代の NSX に別れを告げるにあたり、アキュラは別れの贈り物を持って世界を去るのがふさわしいと考えました。 最後の爆発として、ハイブリッドスーパーカーは強力な見送りとして、より多くのパフォーマンスと改善されたハンドリングを備えたタイプ S バリアントを手に入れました。 ただし、171,495 ドルの開始価格を支払うことができる人にとっては、これはまれな楽しみです。 最初の例は 100 万ドル以上で販売され、残りの 299 台は 1 日ですくい上げられました。 ロード テスト エディターのザック パーマーは、NSX タイプ S でデイトナを一周するという一生に一度の機会を得ることができました。この秋、私たちの私道は数日間、この車の存在に恵まれました。
そして、この NSX は走りと同じくらい極端に見え、異国情緒の美学とまっすぐな悪を組み合わせた鋭いくさびです。 特にこれは、マットチャコール仕上げ、ブラックアウトされたバッジ、たくさんのカーボンファイバー、鋭い角度、奇妙なエンジンカバーがコックピットのすぐ後ろのガラスの下にあるという平均的な姿をカットしました. 車の全体的な形状は 1970 年代半ば以降のスーパーカー ファンにはなじみ深いものですが、このアキュラを他の何かと間違えることはありません。その研ぎ澄まされたエクステリアは車のパフォーマンスを反映しています。
ザックはすでに、このタイプ S を他の世代とは一線を画すパフォーマンスのアップグレードについて概説していますが、これは主にルックスに関するものではないことを知っておくとよいでしょう. アキュラは、V6 のツイン ターボチャージャーをアップグレードし、空気と熱の管理機能を改善し、フロントのツイン電気モーターのギア比を下げました。 ハイブリッドシステムに電力を供給する大容量、高出力のバッテリーも搭載されています。 その結果、クールな 600 馬力と 492 ポンドフィートのトルクが得られます。 驚くほど速いが、実際に直進速度が小さい NSX よりも速いかどうかを判断するのは難しい. ただし、全体的な運転体験は向上しています。
タイプ S では、アキュラは再調整された 9 速オートマチックから信じられないほど素早いシフトを実現しました。 それ自体はうまく機能しますが、パドルの 1 つを引いたときに得られる反応は、車があなたの動きを予測したかのように感じられ、ドライバーの関与という点で非常にやりがいがあります. それはあなたの気まぐれへのコンプライアンスにおいても非常に寛大であり、あなたが許容するよりも高い回転範囲であなたを着陸させるダウンシフトを可能にします. お客様にお別れの贈り物をするなんて、なんて素敵なご馳走でしょう。 また、吸気から排気まで、エンジンのサウンドトラックの全範囲をより楽しむことができます。
そして、それは奇妙なサウンドトラックですが、電気モーターからの音とあなたの後ろのエンジンの金切り声で、鼓動の速さを引き出すものです. また、ターボチャージャーの作動音、肩越しに聞こえる音も聞こえてきます。 耳障りな点は風切り音です。 NSX の A ピラーとドア フレームの接合部から、これらのサイド ミラーがどれだけ目立つかを見てください。 窓の外をちらりと見たときに見逃すのは難しいため、空間認識を維持するのに非常に役立ちますが、空気中を引っ張られるときに発生する乱気流は、目を固定していても常にその存在を思い出させます.先の道で。
ハンドリングに関しては、NSX Type S は引き続き優れています。 私が最後に NSX のハンドルを握ってから数年が経っていたので、タイプ S の改善の結果を定量化するのは難しいです。私たちが覚えているよりも多くのハンドリング自信を獲得しています。 それはほとんど道路に磁気を帯びているように感じます。 タイヤ、低重心、全輪駆動システムの間で、この NSX は、横方向のグリップとコーナリングの安定性が印象的で、まるで物理法則を支配しているかのように感じます。 NSX Type-S は実際には、カーブでより強くプッシュすることを敢えてします。
また、地面が低いため、スピードバンプや道路から私道への移行について常に懸念がありましたが、実際に何も削ったことはありません. しかし、その低重心感は、本当に道路とのつながりを感じさせてくれます。 非常にダイレクトでタイトなステアリングと、この車があなたを包み込む方法と相まって、それはカートトラックでのベストラップから覚えている、触覚的で地に足の付いた喜びのようなものです. 全体として、電気カミソリで道路を剃っているような現代の車には奇妙な感覚で、少しオープンホイールのレーサーの感覚があります.
しかし、このような引き締まった複雑な車の場合でも、道路を下るのは快適であり、荒れた舗装でコンフォートモードにすると、ダイナミックレンジの減衰が役に立ちます. 主な欠点はそのサイズです。このコックピットが提供する限られたスペースに慣れる必要があり、すべての体型に理想的ではない可能性があります. また、駆動システムが改善されたにもかかわらず、NSX のすべてのパーツが見送りのために最新化されたわけではありません。 基本的なインフォテインメントは、車載テクノロジーが面倒に感じられる時代に一種の安心感を与えます. つまり、ユニット自体の音量コントロールは別として、タッチセンシティブなスライダーが好きな人はいません。代わりに、より古い学校のノブを好んだでしょう. ステアリングホイールの左側にあるスクロールホイールは、はるかに優れたソリューションでした. それでも、このやや小さくてハイテクなインターフェイスは、NSX の時代を思い出させ、ネームプレートが復活した時代のタイムスタンプであり、現在は過去に消えています.
NSX は、Hunter S. Thompson が言うように、「生きるにはあまりに奇妙で、死ぬにはあまりにも珍しい」存在の 1 つです。 ありがたいことに、将来的には電動 NSX が登場するようです。 どれくらい待たなければならないかは不明ですが、それまでの間、少なくともシボレーはハイブリッドのコルベット E-Ray で私たちを乗り切ることができるでしょう (私たちは願っています)。 -ハイパフォーマンスドライビング体験を高めます。 それでも、アキュラがタイプ S フィナーレで忠実に増幅し、電気時代に置き換えるのが難しい、ユニークな NSX 体験を再現することはできません。
アキュラが、この後継車が適切なスーパーカーのルックスとハンドリングを提供し続け、電動パワートレインから適切な過剰なパワーを引き出すことができることに疑いの余地はありませんが、この奇妙な感覚をどのように捉えることができるのでしょうか。この世代が提供する他者性、特にタイプ S に具現化されたものです。
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