過去13年間トヨタの社長を務めた豊田章男 木曜日に辞任の計画を発表する前に、常に少し良すぎて真実ではないように思えました。 トヨタの創業者の孫であるにもかかわらず、彼は車を作り、運転することを心から楽しんでいるように見えました。
たとえば、アキオが センチュリーGRMNのカスタムでトラックに登場? または彼が着手したとき GRヤリスを個人的にテストする? または、アキオが車で入ったとき ニュルブルクリンクでの耐久レース? または彼が決定したとき 86でいくつかのドーナツを裂くために? または 別の時に彼はそれをした? または、彼が大統領として最初にしたことの1つは、 新しいスープラを動かす? またはその時彼は ちょっと格好良すぎた?
私が言いたいのは、豊田章男は日雇いの仕事をしていて、それがとても上手だったということです。 電気への移行全体を除いて —そして彼はまた、たまに立ち止まってその役割の特権を楽しむことを十分に知っていました. フォードのCEO、ジム・ファーリーも このようなことをします、しかし、ファーリーでは、週末のレースはほとんど必須のように感じます. アキオにとって、運転とは何かを変えて楽しむことです。
かつて豊田は「ニュルブルクリンクでさまざまなクルマを走らせてきたが、新型スープラはその中でも最高の安心感を与えてくれる。 最後の数周も楽しむことができました。」
アキオがお金を口の中に入れたことも助けになる。 GRカローラ、 86、 GRヤリス、 と 上記に. 確かに、トヨタは他の多くの車やトラックで乗り切ることができますが、そこには楽しみがありません。
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木曜日に、社長を辞任して取締役会の会長になるという彼の決定に関する昭夫の発言 – トヨタを運営する日常業務から退く – は謙虚で、時には面白いものでさえありました. どちらも、自動車業界の人々、特に自動車業界の経営者に通常見られる特徴ではありません。
一部抜粋、 によると 豊田タイムズ:
リーマンショックで赤字に転落した直後に社長に就任しました。
その後、世界的なリコール危機や東日本大震災など、存続を脅かす危機が相次ぎました。
振り返ってみると、この 13 年間は、次から次へと生き残るのに苦労した期間でした。 それが私の正直な気持ちです。
アキオは、86、スープラ、GR ヤリスも非常に誇りに思っています。
これは、実を結ぶまでに膨大な時間を必要とする困難な道であり、短期的に焦点を当てている人々には理解も評価もされていません。
そして、実際、時間がかかりました。
それでも、37万人のトヨタのメンバーが世界中の街でそれぞれの役割を果たし、もっといいクルマをつくろうと奮闘した結果、私たちの製品は大きく変容してきました。
クラウンやカローラなどのロングセラーモデルを刷新し、86やスープラ、GRヤリスといったスポーツカーを復活させました。 同時に、商用車にも注目しています。
そして、次期トヨタ社長の佐藤浩二に向けて、優しい言葉をかけてくれます。 （ちなみにモリゾウ、 アキオの車に夢中な分身です.)
次に、佐藤氏を新社長に就任させた理由についてご説明いたします。
ひとつは、クルマづくりの現場でトヨタの理念、技術、慣習を体現するために尽力してきたこと。
トヨタのトップに立つ人には、まさにそれを体現してもらいたい。
もう一つの理由は、彼が車が好きだということです。
佐藤さんは、レクサスのディーラー大会で何を伝えようか悩んでいた時期がありました。
私からのアドバイスは、「私のようになろうとするよりも、個性を大切にしてほしい」というものでした。 私が言ったのはそれだけです。
「モリゾウが車を運転するのが好きなら、私はドライバーを笑顔にする車を作るのが好きです」と答えた.
自分の会社の製品を愛していると言えることは本当に重要です。
新社長の佐藤社長は、商品中心の経営をさらに推し進めてくれると信じています。
彼が彼のために行っているもう一つのことは、若さです。
最後に、ここにあると思われる行があります 市民ケーン:
次期社長の佐藤を見ていると、社長としての私を喜ばせようとするのではなく、マスタードライバーやモリゾーを追い求め、トヨタやレクサスの走りを極めたいと思っている人がいます。
彼はもっといい車を作りたいと思っていました。
マスタードライバーであるモリゾウ自身から笑顔をもらいたいと思っていた。
それが彼を駆り立てた情熱だと思います。
私は根っからの自動車メーカーです。 それが、私がトヨタを成功させた方法だと信じています。
しかし、私は自動車メーカーだけです。 そして、それが自分の限界だと思っています。
「私はずっと自動車メーカーです…しかし、私は自動車メーカーであることがすべてです」が、今では私の新しい信条になります。 次回まで、アキオ。