政府が導入したインセンティブのおかげで、現在、電気自動車 (EV) は 2022 年 1 月 1 日から 2025 年 12 月 31 日まで道路税が免除されています。さらに数年間道路税を支払う必要があるため、彼ら（および将来の所有者）は2026年以降に支払う準備をする必要があります.
過去に EV の道路税のトピックを取り上げましたが、現在マレーシアで販売されている EV の数が増えているため、計算を行ったので、道路輸送部門 (JPJ) が請求する金額がわかります。 計算ガイドラインはかなり前から存在しており (2019 年に取り上げました)、それらがどのように機能するかを繰り返す価値があります。
内燃機関を搭載した車両の道路税は、エンジン容量に基づいて計算されますが、EV はキロワット ベースのシステムに従います。 EV の最終的な道路税額は、電気モーターの総出力定格に基づいて計算され、異なる出力ブラケットによって基本税率とそれに伴う累進税率 (該当する場合) が決定されます。
最も基本的なEVは、 プライベートサルーン自動車 – 個人 (コード AB) および法人登録 (AC) – 定格出力が 80 kW 以下の場合、以下の料金が適用されます。
- 50kW以下 – RM20
- 50 kW を超えて 60 kW まで – RM44
- 60 kW を超えて 70 kW まで – RM56
- 70 kW を超えて 80 kW まで – RM72
80 kW を超えると、道路税額は基本税率と累進税率の 2 つの部分で構成されます。 これは、市場のほとんどの EV が通常存在する場所であり、料金は次のとおりです。
- 80 kW を超えて 90 kW まで – 基本料金 RM160 で、80 kW から 0.05 kW (50 ワット) 増加するごとに RM0.32 センが加算されます
- 90 kW を超えて 100 kW まで – 基本料金 RM224、および 90 kW から 0.05 kW (50 ワット) 増加するごとに RM0.25 センが加算されます
- 100 kW を超えて 125 kW まで – 基本料金 RM274、100 kW から 0.05 kW (50 ワット) 増加するごとに RM0.50 センが加算されます
- 125 kW を超えて 150 kW – RM524 基本料金、および 125 kW から 0.05 kW (50 ワット) 増加するごとに RM1.00 が加算されます
- 150 kW を超える – 基本料金 RM1,024、150 kW から 0.05 kW (50 ワット) 増加するごとに RM1.35 が追加
現在、部門には別のカテゴリもあります サルーンカー以外の自家用車 (SUV など) – 個人 (コード AD) および法人登録 (AE)。 これらは、プライベート セダンの自動車と同じ出力ブラケットに従いますが、レートが異なります。
モーター出力定格が 80 kW 未満のサルーン自動車以外の自家用車の料金は次のとおりです。
- 50kW以下 – RM20
- 50 kW を超えて 60 kW まで – RM42.50
- 60 kW を超えて 70 kW まで – RM50
- 70 kW を超えて 80 kW まで – RM60
モーター出力定格が 80 kW を超える EV については、次のレートに基づいて計算されます。
- 80 kW を超えて 90 kW まで – RM165、および 80 kW から 0.05 kW (50 ワット) 増加するごとに RM0.17 セン
- 90 kW を超えて 100 kW まで – RM199、および 90 kW から 0.05 kW (50 ワット) 増加するごとに RM0.22 セン
- 100 kW を超えて 125 kW まで – RM243、および 100 kW から 0.05 kW (50 ワット) 増加するごとに RM0.44 セン
- 125 kW を超えて 150 kW まで – RM463、および 125 kW から 0.05 kW (50 ワット) 増加するごとに RM0.88 セン
- 150 kW を超える – RM903、および 150 kW から 0.05 kW (50 ワット) 増加するごとに RM1.20
サルーン以外の完全電動の自家用車 (SUV または ジップ JPJが分類するように）は、ほとんどのブラケットで一般的に低く、これはICE車にも当てはまります. いずれにせよ、一般的なルールは、EV の出力が高いほど、より多くの道路税を支払うことになります。
ICE車の所有者と比較すると、免除が終了すると、EVの所有者が道路税でかなりの金額を支払うことになることは明らかです. いくつかのコンテキストのために、EV と ICE のクロスオーバーを比較してみましょう (SUV または ジップ カテゴリ) であり、価格は比較的似ています。
BYD Atto 3 クロスオーバーを使用します。これは、基本的なスタンダード レンジのバリアントで、保険なしで路上で RM149,800 で販売され、道路税が RM903 です。後者は、最高スペックのエクステンデッド レンジにも適用されます。 一方、1.5 リッター自然吸気エンジンを搭載した e:HEV RS 装いの HR-V の価格は RM140,800 で、これは RM9,000 安いですが、適用される道路税は RM90 で 10 分の 1 です。
同じブランドの車両の別の例を次に示します。 完全な EV (Recharge Pure Electric) としての Volvo XC40 の価格は RM278,888 で、300 kW というその出力は RM4,503 という途方もない金額です。 1.5 リットルのプラグイン ハイブリッド パワートレインを搭載した同じ SUV の価格は RM268,888 ですが、道路税も RM90 で、50 分の 1 です。 同じ金額で販売されている 2.0 リットルのマイルド ハイブリッド バリアントを写真に含めると、道路税は RM380 に上がりますが、それでもかなり安くなります。
私たちの表に基づくと、道路税が最も安い EV は Renault Zoe Zen R110 で、出力は 80 kW で、定額料金はわずか RM72 です。 より強力な Intens R135 は、出力が 100 kW であるため、道路税が 4 倍近く高くなり、別のブラケットに分類されます。
2 番目に安いのは Hyundai Kona Electric で、RM243 の道路税が RM200,000 マークを下回る価格の 2 つのバリエーション、すなわち e-Lite と e-Plus に適用されます。 クロスオーバーであるため、コナ エレクトリックは「大広間自動車以外の自家用車」のカテゴリーに収まるため、より低い累進率の恩恵を受けます。
3 桁の道路税がかかるその他の EV は、GWM Ora Good Cat (RM324)、Nissan Leaf (RM374)、Ioniq 5 の Lite および Plus バリエーション (RM463)、Mazda MX-30 (RM305)、メルセデス・ベンツ EQA (RM727) と MINI Cooper Electric (RM724)。
出力が大幅に高い EV の場合、道路税は RM12,094 にもなります (ポルシェ タイカン ターボ S の場合と同様)。これは、5.2 リッター V10 を搭載したランボルギーニ ウラカンに支払う金額です。
この数字を見ると、EVの道路税の計算ガイドラインは少し不公平だと思わざるを得ません。 EV を大衆向けに手頃な価格にすることが目標である場合、考慮する必要があるのは購入価格だけでなく、道路税に関連する所有コストも考慮する必要があります。 既存の EV 所有者は、この問題について懸念を表明し、EV の採用を促進するためにシステムを刷新するよう政府に求めました。
ただし、価格設定と手頃な価格の点で、ここマレーシアでは、そもそも EV が事実上無税で購入できるため、すでに大きな利点があると言わざるを得ません。 数年間のフリーランの後、少し多額の道路税を支払わなければならないことは、十分に公平に思えます。特に、ほとんどの EV のパフォーマンスのレベルとかなりの重量を考慮に入れると、一部の人はそう主張するでしょう。
この件についてどう思いますか。 EV の道路税の計算ガイドラインを改訂する必要がありますか、それともそのままでよいのでしょうか。 以下のコメントで議論を進めてください。
はい、Lesen kenderaan motor (LKM) EV の現在の計算は明らかに不公平であり、EV の採用を妨げています。
私たちはYBを信じています @anthonyloke この機会に徹底的な刷新を行い、「白紙」のアプローチを検討することができます
— マレーシア EV オーナーズ クラブ (MyEVOC) (@ev_club) 2023 年 1 月 26 日
GALLERY: マレーシアにおけるJPJのEVに対する道路税の計算ガイドライン