の4人目のメンバー アウディの 将来を見据えた「スフィア」シリーズのコンセプトカーは、拡張現実制御に依存するオフロード対応の電動クロスオーバーです。
長さ5メートル（具体的には4.98メートル） アクティブスフィア ラグジュアリーな4ドアクーペのシルエットでありながら、オフローダーのような車高とホイール。 おそらく、これは伝統的な洗練された高級車の未来でしょうか?
さらに、リア ハッチ エリアは、ボタンを押すだけでオープン カーゴ ベッドに変えることができます。アウディはこれを「アクティブ バック」と呼んでいます。
厳密にはコンセプトカーですが、アクティブスフィアはいくつかの魅力的な研究分野をプレビューしています。具体的には、現実世界とデジタル世界を融合させた拡張現実コントロールを使用してインテリアの乱雑さを軽減する方法です.
このコンセプトカーは、あからさまにゲルマン的な精神を利用するのではなく、パシフィック コースト ハイウェイから目と鼻の先にあるマリブのアウディ デザイン スタジオで考案され、設計されました。
「アクティブスフィアはユニークです。 Audi Sportback の優雅さと SUV の実用性、真のオフロード性能を巧みに組み合わせた新しいタイプのクロスオーバーです」と、スタジオ マネージャーの Gael Buzyn は述べています。
Ingolstadt ブランドは、これらの 22 インチ ホイールを追加し、印象的な最低地上高、フラットなキャビン、ダイナミックなルーフ アーチにより、スポーツ カーを彷彿とさせるプロポーションを車に与えています。 賛成です。
ホイールは可動セグメントを特徴としています。オフロードで使用すると換気のために開き、オンロードで閉じて優れた空気力学を実現します。 フロントドアのカメラ「ミラー」も抗力を最小限に抑え、それによって航続距離を伸ばすように設計されています。
ガラス面は車体の大部分を占めています。 フロントエンドの一部は透明ガラスでできており、乗客はフランクを通して遮るもののない視界を得ることができます。 下部ドア領域の側面にもガラス面があります。
当然のことながら、オフロードのルックスは、電子制御のアウディ クワトロ全輪駆動とアダプティブ エア サスペンションによって支えられています。 Activesphere の最低地上高は 168mm から 248mm の間で変えることができ、デフォルトでは 208mm に落ち着きます。
アプローチアングルは18.9度、デパーチャーアングルは28.1度で、短いオーバーハングも手伝っている。 ただし、3.0 メートルのホイールベースはブレークオーバー角度を損なうに違いありません…
A ピラーと C ピラーに取り付けられたアウディ アクティブスフィアのドアは反対方向に開き、B ピラーはありません。 これは、完全な内部空間が乗客に開かれていることを意味します。
エクステリア ライトは、2 つのリングの交点を拡大および分離して瞳孔を形成することにより、4 つのリングでブランドのロゴを反映しています。これは、新しいデジタル ライト シグネチャです。 デイタイム ランニング ライトとリア ライトは、超微細なマイクロ LED テクノロジーを使用してコントラストを高めています。
アウディは、そのリアセクションを引用して、このコンセプトを「変身の達人」と呼んでいます。
透明なリア ウィンドウはルーフとほぼ同じ高さまでスライドし、同時にリアの下部垂直セグメントが水平に折りたたまれて、「アクティブ バック」と呼ばれる荷台が開きます。 電動バルクヘッドが後部座席の後ろから展開し、キャビンを保護します。
屋根構造の中央にはスキーラックも組み込まれています。 公称位置では完全に平らで、ルーフ アーチではほとんど目立たず、必要に応じて拡張できるので、スキーを取り付けて運ぶことができます。 とてもオンブランド…
アウディはインテリアを「明晰さと整頓の象徴」と呼んでおり、黒と並置された真っ赤なカラーリングでセクシーに仕上げられています。 4 つの独立したシートはすべて、フルレングスのセンター コンソールの延長のように吊り下げられています。
ドアの MMI タッチレス コントロールは、目と手でいつでもアクセスできます。たとえば、ウィンドウやシートの調整を制御できます。後者はメルセデス ベンツの特徴です。
アウディはまた、このコンセプトを利用して、複合現実メガネを使用して物理的現実とデジタル領域を組み合わせることで、車、ユーザー、および環境を融合させる新しい方法を示しています。
かつてVRゴーグルは、現実世界の要素を持たない仮想現実を描写することに限定されていましたが、テクノロジーは現実世界に仮想コンテンツを重ねる拡張現実へと進化しています.
ユーザーが 1 つのデジタル情報に注目して興味を示した場合、システムはより詳細な情報を表示します。 これにより、ユーザーがジェスチャーなどで集中して関与するとすぐに、内部コントロールがアクティブでインタラクティブな要素になります。
「自動車の多様な機能は、今日のように画面や物理的な機能を備えた自動車に組み込まれているわけではありません」とアウディは主張します。
「しかし、それらは関連する要素の直前に論理的に配置されています。 ほんの 2 つの例: AC コントロールは通気口の前にあり、エンターテイメントとサウンドのインタラクティブ パネルはスピーカーの上にあります。」
さらに、オフロード モードでは、3D 地形グラフィックスを実際の風景に投影し、ナビゲーションや目的地に関する情報を表示することができます。 交通渋滞や滑りやすい路面の交通安全情報アラートもここで使用できます。
乗客とドライバーには、それぞれの複合現実ヘッドセットで個別のコンテンツが提供されます。 もちろん問題はメガネをかけなければならないということです…
「疑いの余地はありません。将来、複合現実は、柔軟性、精度、および表示可能なコンテンツの点で、AR ヘッドアップ ディスプレイの可能性をまったく新しいレベルに引き上げるでしょう」と Audi は付け加えます。
Activesphere コンセプトがレベル 4 または 5 の自律モードで運転していると思われる場合、ダッシュボード、ハンドル、およびペダルは見えない位置に消えます。
ドライバーがハンドルを握りたい場合、ダッシュボードはステアリング ホイールと共に、フロントガラスの下の同じ高さの位置から回転します。
ハードウェアに関しては、アクティブスフィアは、800V 充電システム、100kWh バッテリー、合計 325kW と 720Nm を出力するツイン モーターを備えたアウディ/ポルシェ「PPE」全電気アーキテクチャを中心に設計されています。
アクティブスフィアは、2021 年にアウディ スカイスフィア ロードスターに続き、2022 年にはグランドスフィア セダンとアーバンスフィア MPV に続きます。
