今週のジョー・マンチン上院議員 法案を提出した 財務省は最近制定された規則を順守していないと主張して、連邦の EV 税額控除を遅らせようとしています。
適格な車両に対する最大7,500ドルの連邦税額控除は、昨年可決されたインフレ削減法（IRA）の下で再び引き上げられましたが、EVとそのバッテリーパックが北米で組み立てられることを含む要件が追加されました.
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財務省は、規則のバッテリー コンポーネントに関する完全なガイダンスを 3 月に延期しましたが、プログラムの残りの部分を 1 月 1 日に実施することを許可しました。 IRA によって渡された場合、完全なクレジットを請求できます。
そのためマンチン氏は、財務省に対し、外国で組み立てられたバッテリー パックや米国の通常の貿易圏外から調達された鉱物を搭載した車両に対する税額控除の発行を停止することを望んでいます。 プレスリリースで、彼はIRAを「何よりもまずエネルギー安全保障法案」と表現し、国内のサプライチェーンを保護し、米国が「私たちの価値観を共有しない国に恩恵を受けないようにする」ためにEV税額控除が必要であると述べた.
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これとは別に、新しい規則では、一部の企業が以前は保持していなかった新しい指標やデータ ストリームを含む、自動車メーカーと販売者からの劇的に異なるレポートも必要になるため、コンプライアンスを証明することだけがより複雑になります。
しかし今のところ、ほぼすべての EV が税額控除を受ける別の方法が考えられます。 IRA は商用車に関連する 45W に税の抜け道を作り、リースを発行するキャプティブ リース部門があれば、リースされた乗用車 (輸入品であっても) が政府のお金を請求できるようにしました。
Lucid などの一部のブランドは、IRA によって設定された価格上限を超える高級車のクレジットを取得するために、すでにそれを利用しています。 また、連邦補助金による外国の高級 EV リースは、もうすぐ実現する可能性があるようです。