由緒ある トヨタ ランドクルーザー 70系 伝えられるところによると、少なくとも日本では、再び 4 気筒のパワーが得られています。
ベストカーウェブ LandCruiser 70 シリーズは、LandCruiser Prado のようなモデルに見られる 2.8 リッター ターボ ディーゼル 4 気筒で日本市場に戻ると報告しています。
Prado と同様、6 速 AT を組み合わせると報じられている。
「トヨタ オーストラリアは、ローカル ラインアップを拡大および改善する機会を常に評価しています。 LandCruiser 70 シリーズに関する憶測は承知しています」とトヨタ オーストラリアの広報担当者は述べています。
「モデル計画についてコメントすることはできませんが、今後も 70 シリーズで V8 エンジンを提供し続けることを確認できます。」
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トヨタ ランドクルーザー生誕70周年
70 シリーズは 2014 年から 2015 年にかけて日本で最後に見られ、30 周年を記念して再導入されました。 したがって、来年は 4-0 の大勝利を祝うために戻ってくる可能性があります。
2.8 リットルは、オーストラリア市場向けの 70 シリーズの 4.5 リットル ターボ ディーゼル V8 の 4 つのシリンダー全体をダウンさせますが、その出力は本質的に同じ (150kW 対 151kW) であり、より多くのトルク (500Nm 対 430Nm) を生成します。
4つのシリンダーを失うことに加えて、復活した日本市場の70シリーズは、伝えられるところによればクラッチペダルを失う。 現在、オーストラリア市場向けの 70 シリーズは、5 速マニュアルのみで提供されています。
リバイバルモデルも、最近の70周年特別仕様車に見られた丸型ヘッドライトを採用するとのことで、 ベストカーウェブ これまでの報告によると、これが ute として提供されるという兆候はありません。
70 シリーズは、オーストラリアやニュージーランド、南アフリカやタンザニアなどのさまざまなアフリカ市場など、限られた数の市場でのみ提供されています。
現地では、ワゴン (76 シリーズ)、トループ キャリア (78 シリーズ)、2 ドアおよび 4 ドア キャブ シャーシ (79 シリーズ) として提供されています。
その老朽化と現代的な機能の欠如にもかかわらず、または忠実で伝統的な顧客を知っているため、70 シリーズはオーストラリアで人気を維持しています。
トヨタ オーストラリアは 2022 年 7 月にこのモデルの新規注文を一時停止しましたが、トヨタは生産が限られている中で受注残を解消しようとしているため、まだ数か月間閉鎖されたままです。
「LC70ストップオーダーは最初の6か月間継続します [of 2023] より良い生産結果が得られるまでは」とトヨタ・オーストラリアのセールス、マーケティング、フランチャイズ事業担当バイスプレジデント、ショーン・ハンリーは語った。 カーエキスパート 今月上旬。
これは、顧客が早くても 7 月まで自由に注文できる可能性が低いことを意味します。
昨年、Hanley 氏に LandCruiser 70 の生産がこれほどまでに需要を下回っている理由を尋ねたとき (結局のところ、半導体であふれているわけではありません)、巨大な需要がさらに重要な役割を果たしていると彼は示唆しました。
「容量とボリュームですね…。 チップが役割を果たしているということですが、それは容量と需要でもあります」とハンリー氏は述べ、現在の需要は「非常に大きい」と述べました。
「私の考えでは、COVID を通じて周りにあったすべてのさまざまなインセンティブ。 現在、大規模な農業の収益が急成長しており、鉱業が急成長しており、LandCruiser 70 に適したものすべてが急成長しています…
「そしてプライベート。 プライベート市場でも、静かに少し盛り上がりました。 熱狂的なファンもいます。」
最近導入された 70 シリーズのアップデートは、より近代的な安全機能の追加と、それを中型貨物車として再分類する GVM アップグレードを中心に行われました。
更新されたモデルは、新しいバイヤーに行くのではなく、既存の注文を満たすために引き続きインポートされます.
それまでの間、競合が少ないことを考えると、中古のランドクルーザー 70 の価格は高いままであると予想されます。 オーストラリアは、常緑で不変の 4×4 の最大の市場であり、特に採掘船団、一次生産者、オーバーランダーの間で顕著です。
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