SCCA Trans Am シリーズは、1960 年代後半から 70 年代前半にかけて象徴的な地位を獲得しました。 「ジェイ・レノのガレージ」のこのエピソードでは、ジェイ・レノ、NASCAR コメンテーターのマイク・ジョイ、歴史あるレーサーのケン・エプスマンが、その時代のトランザム レースを特別なものにした車のいくつかを見ていきます。 途中でトランザムレースの歴史についてかなりのことを学びます。
プロシリーズでアマチュアレースを超えて拡大しようとして、SCCA は 1966 年に Trans Am を立ち上げました。このシリーズは当初、排気量 2.0 リットル未満のエンジンを搭載したものと、2.0 リットルを超えるが上限が5.0 リットルまたは 305 立方インチ。
後者は、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラー、AMC が当時市場に出回っていたポニーカーを配備するための入り口を作りました。 フォード マスタング、シボレー カマロ、ダッジ チャレンジャー、プリマス ‘クーダ、AMC ジャベリンはすべて、1972 年まで続くこの黄金時代に工場のサポートを受けてトランザム シリーズでレースを行いました。に基づく式。
ジェイ・レノのガレージにある 1971 年 AMC ジャベリン トランザム レースカー
ポンティアック ファイヤーバード トランザムは、シリーズにちなんで命名されたが、そのエンジンが規則によって設定された 5.0 リッターの最大排気量を超えたため、このリストから除外された。 ファイヤーバードはトランザムでレースを行ったが、カマロほど一貫した工場サポートは得られなかったが、GM はファイヤーバード トランザム ロードカーが販売されるたびに SCCA に 5 ドルの手数料を支払った。 しばらくの間、それが SCCA の最大の収入源だった、とジョイはビデオで述べています。
トランザムのレースカーを際立たせたのは、ロードカーとの類似性でした。 オリジナルのルールでは、ストック ボディ シェルとパワートレインが必要であったため、レースが面白くなり、フォード マスタング ボス 302 やシボレー カマロ Z/28 などのクラシックなホモロゲーション スペシャルが生まれました。 これらの車は、ダン・ガーニーやマーク・ドナヒューなどの有名なドライバーによってレースされたため、トランザム・シリーズは当時、南部でのみ人気があった NASCAR よりも大きな取引になったとジョイは言います。
ルールは、ここに示されているフォード マスタングの巨大なオイル サンプ (ドライ サンプは違法であるため) や、1970 年のカマロ レーサーのベース フロント フェイシアの使用など、いくつかの興味深い回避策を強制しました。 . カマロはトレッド幅を広げるためにシボレー インパラ リア アクスルを採用していましたが、すべてがストックされているわけではありませんでしたが、少なくともそのように見えました。
「日曜日に勝ち、月曜日に売る」という戦略がまだ信頼できる時代に、Trans Am は自動車メーカーにとって重要なマーケティング ツールとなりました。 AMC は特に、最初にカプラン エンジニアリング、次にペンスキー レーシング、そして最後にロイ ウッズ チームと提携し、デトロイト 3 ポニー カーの代替としてジャベリンを宣伝するための総力を挙げました。 この取り組みは 1971 年と 1972 年にタイトルを獲得し、AMC とジャベリンに栄光の瞬間をもたらしました。
ビデオは、レノのビデオのほとんどと同様に、車の1つにドライブして終了します. この場合、ジム・ウィーランが最初にレースに参加した No.89 1966 フォード マスタングです。 GT40 ヘッドを装着した 289 が公道を走っているのを聞くのは楽しみです。
トランザム シリーズは今日でも存在しますが、レース カーはロード カーとあまり共通点がなく、NASCAR、フォーミュラ 1、インディカー、IMSA レースなどによって米国では影が薄くなりました。 それでも、その 1966 年から 1972 年の時代の車は今でも象徴的な存在です。