車両の電動化は、輸送部門の脱炭素化に向けた大きな一歩です。 最大の情報源 米国における温室効果ガス (GHG) の排出量。 2020年には、 27パーセント 国の排出量の半分以上が軽自動車からのものでした。
化石燃料を燃料とする自動車を電気自動車（EV）に置き換える 提供します 環境と人間の健康に大きな利益をもたらします。 炭素排出量が減少するだけでなく、大気の質も改善され、汚染による健康への悪影響が少なくなると、ノースウェスタン大学地球惑星科学部助教授のダニエル・ホートンは述べています。
新しい調査では、車両の所有者が輸送エネルギーの負担を軽減したり、車両の燃料に費やされる収入の割合を削減したりする可能性があることも示されています。 で 新着 環境研究レター 勉強、研究者は、国内の自動車所有世帯の90％以上が、EVに切り替えるとGHG排出量と輸送エネルギー負担を削減できることを発見しました.
ミシガン大学の環境と持続可能性の教授であり、研究の著者である Joshua Newell は、次のように述べています。
Newell と彼の同僚は、燃料費を 1 マイルあたりの米ドルで見積もった。 彼らは、内燃機関を搭載した車両のガソリン価格を含む方程式を作成しました。 EV については、充電場所、時間帯、電力レベルだけでなく、電気料金も考慮した均等化充電コスト (LCOC) を使用しました。 調査によると、輸送エネルギー負荷の高い地域は削減率が高い 持ってる ガソリン価格と比較して LCOC が低い、燃料消費に対する温度および駆動サイクル関連の影響が少ない (極度の低温がバッテリー性能に与える傾向や、車両の状態が急激に変化したときにバッテリーや燃料電池がどのように適応するかなど)、またはその両方。
EV を運転することの不平等な利点
著者らのモデリングによると、EV が普及すれば、交通機関の負担が少ない世帯数が事実上 2 倍になる。 しかし、この調査では、最低所得世帯の半分以上 (地域の平均所得に基づく) が、EV を運転しているにもかかわらず、年間所得の 4% 以上を燃料に費やしており、引き続き高いエネルギー負荷を抱えていることも明らかになりました。
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現在、高所得世帯や高学歴世帯は 支配する 国内でのEV保有。 車両関連のエネルギー コストは、高所得世帯の月収に占める割合は比較的小さいですが、低所得世帯にとってはかなりの部分になる可能性があると Newell 氏は言います。
このエネルギー負荷に寄与するその他の要因には、車両の走行距離、燃料消費、電気および充電インフラストラクチャのコストが含まれます。 Newell 氏によると、郊外や農村部の世帯は、公共交通機関が不足しており、サービスや仕事への移動距離が長いため、エネルギー負荷が高くなる傾向があります。
米国では最低所得世帯が一様に分布していないため、この調査では、中西部、アラスカ、ハワイに集中している、エネルギー負荷の高いコミュニティが集まっている場所をマッピングしました。 これにより、政策立案者や計画立案者は、「社会が内燃機関車から電気自動車に移行するにつれて、負担の不均等な分配に対処するための的を絞った戦略を策定する」ことができるようになると Newell 氏は述べています。
作家たち お勧め EV 導入の利点を改善するための局所的なアプローチ。これには、インフラストラクチャの充電、電気料金の削減、サイクリング、ウォーキング、その他の形態の低炭素交通手段へのアクセスの拡大に対する地域補助金が含まれます。
EV政策はアクセシビリティを高めることができます
Newell 氏は、EV の導入を加速するためには、新規および中古の EV を購入するための初期費用を削減するための税額控除などのインセンティブが不可欠であると述べています。 インフレ抑制法 署名済み 昨年8月に施行、現在 提供します これらの購入に対する重要な税額控除。
プラグインであろうと燃料電池であろうと、新しい EV を購入した個人は、最大 7,500 ドルのクリーンな自動車の税額控除の対象となる可能性があります。 ただし、車両の購入時期によって税額控除のルールが異なります。 あなたとあなたの車が適格かどうかを確認するには、購入した車の内国歳入庁のウェブサイトにアクセスしてください 2023年以前 またはそれら 2023年以降. 2023年から中古電気自動車を買う人も 対象 売上の 30% に相当する税額控除の場合、控除額は最大 4,000 ドルです。
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その他の政策介入 増加 高齢者や低所得世帯向けの EV アクセシビリティには、低所得世帯を対象とした税やプログラムに必ずしも結び付けられていない新車や中古車へのインセンティブが含まれます。 たとえば、カリフォルニア州の低所得者で、以下を実施する地区に住んでいる人 強化された車両近代化プログラム 五月 受け取る 古い高汚染車両の廃棄に最大 1,500 ドル。 古い車をよりクリーンで燃費の良い車に完全に交換することを選択した人は、最大 4,500 ドルを手に入れることができます。
購入インセンティブとは別に、充電インフラへのアクセスも、低所得地域で小型乗用車を EV に移行する上で重要である、と Horton 氏は述べています。 この調査によると、住宅または安価な公共料金へのアクセスを増やすことは、 主要因子 特に賃貸人や農村部、低所得者、または複数世帯の世帯のために、すべての人の間で利益と負担の公平な分配を確立する際に。
これらのソリューションはすべて、多くの人にとってコストがかかるという、EV の採用に対する大きな障壁を解消することを望んでいます。 「EVのバッテリーは約 3分の1のコスト 「これらのコストが規模の経済と技術の向上によって削減されるまで、ガソリン車と同等の価格を達成するには EV のインセンティブが必要です。」