2万ポンド未満のスーパーハッチ| シックス・オブ・ザ・ベスト

A45 は非常に優れており、これが一連の量産車であり、ワイルドなホモロゲーション スペシャルではなく、FIA レギュレーションを満たすためだけに製造されたものであるとは信じられません。 確かに、最近ではファミリー ハッチの 360 馬力でさえあまり眉をひそめることはありませんが、この車が製造された 2015 年には、それは非常に特別なものでした。 そうは言っても、彼らは次のモデル年に向けて 381 馬力まで上げましたが、その価格でそれらの 1 つを見つけることができませんでした。 それでも、360hp は 4.6 秒で 0-100 mph を達成します。それが十分に速くない場合は、リセット ボタンを見つけてください。 速いです。 また、A45 の見事なサスペンション セットアップは、直線だけでなく、B ロードでも速いことを意味します。 確かに、ボディ コントロールは乗り心地を犠牲にしており、4 輪駆動のセットアップは少し一面的ですが、それが問題になる場合は問題ありません。以下を参照してください。

私たちは皆、かつては若かったので、若者の興奮を知っています。 そして、年をとるにつれて興奮が徐々に衰えることは誰もが知っています。 私の経験では、これに最適な強壮剤の 1 つはフォード フォーカス RS です。 スペック シートには、スーパー ハッチが記載されています。350 馬力と 347 ポンド フィートのトルクを備えているため、疑問の余地はありません。 その小さなロットは、通常、大文字の「F」で「楽しい」とは言わない四輪駆動システムを介して供給されますが、このニトロブルー、81,000マイルのフォーカスRSのハンドルを握ると、ほぼ保証されますあなたの中の子供を取り戻してください。 なんで？ さて、スポーツモードにすると、2.3 リットルの Ecoboost のポップとスプラッターには、ASBO が取り付けられています。 ローンチ コントロールは、純粋に WRC マニアのように聞こえます。 それでも笑顔になれない場合は、ドリフト モードがあります。 もちろん、RSには欠点がありますが、スーパーグレードの愚かさの能力はそれらの中にありませんでした-それが私たちがそれを気に入っている理由です.

最初のカップルが素晴らしかったので、最新の Mini GP がうまくいっていないのは残念です。 2 人乗り、2 ドアのアプローチは、大きなパワーと全輪駆動技術に焦点を当てた、ここでの残りの部分とは少し異なるアプローチですが、GP2 は間違いなく素晴らしいホットハッチです。 標準の R56 Cooper S は、すでに楽しいポケット ロケットでした。 1.6リッターターボ4の出力は、JCWからわずか8馬力から218馬力しか上がらなかったが、調整可能な車高調サスペンション、巨大なブレーキ、粘りのあるクムホタイヤなど、シャーシの多くの改訂により、GPはコース上で非常に楽しくなりました. わずか 2,000 台しか製造されておらず、日を追うごとに見栄えが良くなるデザインとローティーなエキゾーストを備えた GP2 が収集価値があることを証明したことは驚くべきことではありません。 GP1 が将来何をするかを証明するために、GP1 がまだどこにあるかを調べてください…

ドイツの優れたハイパーハッチより何年も先を行っていたスバルは、2.0 リットルのターボと驚異的な全天候性能を備えた高速の 5 ドアを開発しました。 英国のインプレッサのハッチは 2.5 リッターのフラット 4 で間に合わせましたが (日本市場向けの車は信頼性の高い EJ20 のままでした)、別のラリーにインスパイアされたロケットがまだカードにありました。 豪華なインテリアを求める人は、このリストにある他のモデルを検討するのが一番ですが (間違いなくスバルの車内ではありません)、全輪駆動のホット ハッチからの魅力的なドライビング エクスペリエンスを切望する人は、それほどうまくいきません。 この20周年記念車は、よりシャープなドライブのためにアップグレードされたSTIパーツ（スプリング、ダンパー、アンチロールバー）を取得し、15年間の使用で優れた状態に見えます. JDM スペシャルは、このようなクラスでは当然の選択ではないかもしれませんし、より専門的なケアが必要になることは間違いありませんが、これは PH です。

5 ドアのインプレッサ STI が登場した当時、前輪で 300 馬力を超える馬力を発揮できるとは誰も夢にも思いませんでした。 しかし、その後、第 2 世代のフォーカス RS がその可能性を (やや粗野な方法で) 証明し、それ以来ホットハッチは振り返っていません。 今日では 300 馬力以上でフロント アクスルを駆動するのが標準であり、ターボチャージャーを搭載したシビック タイプ R ほど、これだけの装備を備えた車がどれほどの能力を発揮できるかを証明したものはありません。 この FK2 が 2015 年に発売されたとき、そのルックスと同じくらいワイルドなドライビング エクスペリエンスが期待されていました。 たどり着いたのは、310 馬力の驚異的なトラクションを備え、ひるむことのない集中力で公道を走るツーリングカーのような、まれな落ち着きと能力を備えたホットハッチでした。 これは、ホンダに非常によく役立ったアプローチであり、最新の最高の FL5 タイプ R で最高潮に達しました。この 2015 年製のワンオーナーの完全に標準的な車だけが、46,995 ポンドよりも安くなります…

スーパーハッチの話でさえ、ホットハッチパレードに関しては4気筒に問題はありません. 結局のところ、このグレードの車のデフォルトのシリンダー数です。 しかし、だからと言って、耳障りな 4 ポット以上のものを切望していないというわけではありません。刺激的なノイズに関して言えば、5 ドアとハッチバックで RS3 に勝るものはあまりありません。 2.5 リッター 5 気筒ターボのおかげで、RS3 のシャシー部門での評価はやや平凡であるという評判を許すことができます。 パーツにも見えます。 古くからのアウディのファッションで目立たず、「知っている」場合にのみ見つけることができる拡張機能を備えています。 まあまあ、この車のミサノ・レッドはあなたの顔にもう少し顔を出しますが、それでもハンサムなものであり、わずか64,000マイルでほとんど慣らしません.