に隠された抜け穴 バイデン政権の 規則 トラックの汚染を抑えるために、新しい法律が大幅に弱体化する可能性があります。 によると、これらは数十年で初めての大型トラックの汚染に対する取り締まりの一環でした。 ブルームバーグ. しかし商用トラックメーカーは ダイムラー と ナビスター は、寒い天候下でのより厳しい排出ガスの免除を求めましたが、これは、汚染を抑制するエンジンの能力を妨げていると言われています。
の 規制 もともとは、2027 年から、以前の規則よりも 80% 以上強い制限で、大型リグ エンジンの組立ラインからの排出量を削減できるようにすることを目的としていました。 また、エンジンは、トラックの汚染を現実の世界で許容できるレベルに保つために、路上試験に合格する必要があります。
しかし、と呼ばれる業界団体 トラックおよびエンジン製造業者協会 – だれの メンバー Blue Bird、Cummins、Daimler、Navistar などの多くの企業が、気温が華氏 77 度以上になるとトラックに影響を与えると主張しています。 したがって、厳格な新しい法律は特定の条件でのみ適用されるべきです。
として ブルームバーグ 「さわやかな」77F は、アメリカの夏の平均気温よりも暖かいことに注意してください。 実際、最新の平均 74F よりもさらに暖かいです。 記録破りの夏 米国で測定
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それでも、EMA は、温度が下がるにつれて排出量がどのように増加するかを示すために、サンプル エンジンに冷気を吹き付けたラボの結果 (彼らが委託したテストから) を提示しました。 の EMA 厳しい公害規制はより多くの熱を必要とするため、トラックのエンジンはより多くの燃料を消費し、より多くの排出物につながると結論付けました。 EMA は、汚染を抑えることはより多くの汚染を生み出すため、汚染を抑えることはできないと述べています。
申し訳ありませんが、それはどのような笑えるほど悪い議論ですか? 引用した研究者 ブルームバーグ 「ジョークはそれ自体を書く」と述べ、これは「汚染の半分を通り抜けるのに十分な大きさの抜け穴」であると付け加えた.
さらに困惑しているのは、EPA が彼らの要求を認め、77F から 41F の範囲のいわゆる寒冷地温度の基準を緩和したことです。 規則は華氏 41 度以下の温度ではさらに緩和され、ダイムラーは後に、この変更は「物理法則と健全な規則作成の両方を反映している」と述べています。
カリフォルニア州大気資源委員会は、独自の調査結果を提出することにより、抜け穴を導入した改訂に反対してきました。この調査結果は、寒い天候でも汚染制御が依然として違いを生むことを示しています. EPA 自体は以前、排出基準を華氏 19.6 度以下にのみ引き下げることを提案していました。つまり、トラックのエンジンに影響を与えるほど寒い天候です。 例えば欧州では19Fでも排出量に余裕がありません。 今のところ、EPA は、新しい規則が変更された後に CARB のデータが提出されたので、抜け穴はそのままであると述べています。
