現代のマルチ スズキの経営陣は、少なくとも 10,000 台を販売できる車のみを市場に投入しています。 しかし、最大の製造業者にとっては同じ話ではありませんでした。 これまで、すべてのマルチ スズキ車が成功を収めてきたわけではありません。 ここでは、成功しなかったマルチ スズキ車の一部を紹介します。
マルチスズキ1000
Maruti Esteem は人気のある車であり、インドの家族のステータス シンボルになりましたが、Esteem のあまり知られていない前身は Maruti 1000 でした。 1980年代の雑誌。 マルチ 1000 は、1990 年の価格が 381 万ルピーの高級車と見なされていました。最大出力 46 Bhp の 970 cc エンジンを 1 基搭載し、1000 の重量はわずか 825 kg でした。 ラジブ・ガンジー元首相はマルティ 1000 の大ファンでしたが、より大きなエンジン オプションを備えたエスティームが登場するまで人気はありませんでした。
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マルチスズキオムニハイルーフ
Maruti Omni は、インドで最も成功した車の 1 つになりましたが、車のハイルーフ バージョンです。 90年代にはありふれた光景だったが、近年は珍しくなった。 オムニ ハイ ルーフは、小型貨物バン、救急車、さらには学校の輸送手段としても使用されました。 その後、多くの家族が余分なヘッドルームを求めてバンを購入しました。
Maruti Zen カーボンとスチール
マルチ スズキは、インド市場でゼンの限定版のスチールおよびカーボン バージョンを発売しました。 Zenの3ドアバージョンです。 ただし、インド市場向けではありませんでした。 マルチ スズキは、Zen Steel と Carbon をポーランドに輸出しましたが、何らかの理由で、車両のバッチを輸出しませんでした。 同社は、Zen Steel と Carbon をインドで限定数販売しました。 それぞれ300台のみの販売でした。
マルチスズキバーサ
Versa は、Omni からアップグレードしたい人のためのものでした。 しかし実際には、Omni はすべての仕事をうまくこなしました。 マルチ スズキは、Versa の発売後に MPV セグメントに大きな変化が見られると予想していましたが、うまくいきませんでした。 時間が経つにつれて、Versa は段階的に廃止され、手頃な価格のバージョンである Eeco に置き換えられました。
マルチ スズキ グランド ビターラ
マルチ スズキは、インド市場でグランド ビターラを発売し、フルサイズ SUV セグメントで運試しをしました。 現代のGrand Vitaraと混同しないでください.オリジナルは2009年に発売されました.CBUの輸入品でした.つまり、多くの税金がかかりました. しかし、Grand Vitaraは非常に強力でした。 2.4リッターのV6ガソリンエンジンを搭載していたが、マルチ・スズキはディーゼルエンジンのオプションを提供しなかった。 オンロードで 20 万ルピー以上の価格で、グランド ビターラはうまくいかず、2014 年に製造中止になりました。
マルチスズキキザシ
Grand Vitara は、インドで販売された唯一の CBU 輸入品ではありませんでした。 Maruti Suzuki Kizashi は、2011 年にインド市場で発売された別の車両でした。これは、Toyota Corolla などに対抗するために発売されましたが、多くのバイヤーを引き付けることができませんでした。 キザシでさえ、オプションはガソリンエンジンのみで、ディーゼルのオプションはありませんでした。 当時、インド市場ではディーゼル車が好まれていました。 数年後に廃止されました。
マルチ スズキ ゼン クラシック
Zen はインドで非常に人気のある自動車モデルでした。 Maruti Suzuki は Zen をベースにしたいくつかのバリエーションを発売しましたが、そのうちの 1 つが Classic でした。 元の禅は、市場で多くのバイヤーを見つけました。 実際、それはカルト信者を生み出しました。 Maruti Suzuki は、クロムを多用したフロント エンドを備えた Zen Classic を発売しました。 丸型ヘッドランプ、スリーピース グリル、クローム スチール バンパーなどを装備。 しかし、元の Zen の成功を再現することはできませんでした。
マルチスズキゼンディーゼル
ディーゼル車は、数年前にインド市場で人気を博していました。 マルチ スズキは、手頃な価格のオプションを探している顧客を獲得するために、Zen ディーゼルを市場に投入しました。 しかし、ディーゼルバージョンはゼンのガソリンバージョンほど洗練されておらず、優れていませんでした. エスティームにも搭載されたプジョーの1.5リッターエンジンを搭載。
マルチ・スズキ・バレーノ・アルチュラ
インドの他の多くのメーカーがステーションワゴンセグメントで運を試したのと同じように、マルチスズキ。 しかし、他のすべてのステーション ワゴンと同様に、Baleno Altura は市場であまりうまくいきませんでした。 バレノ アルチュラは国際市場で非常に好調でしたが、インドでは悲惨な結果に終わりました。 1.6リッターのガソリンエンジンを搭載。
マルチスズキAスター
Maruti Suzuki A-Star は、インド市場で Hyundai i10 に対抗するために発売されました。 しかし、好調なワゴンRとスイフトに挟まれて、あまり売れなかった。 市場での販売不振のため、マルチ スズキは発売から 2 年後に販売を中止しました。
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