De Tomaso Mangusta は、イタリア人デザイナー Giorgetto Giugiaro の最も優れたミッドシップ デザインの 1 つに数えられます。 Can-Am競技用のP70レーシングカー用に構築されたバックボーンシャーシに基づいて作成されたMangustaは、あらゆる意味でスーパーカーでした。
マングースにちなんで名付けられました – Mangusta はイタリア語でマングースと訳されます – この名前の選択には裏話があります。 つまり、本物のマングースが野生でコブラをよく食べるのと同じように、これはランチにシェルビー コブラを食べることを目的とした車です。
早わかり – デ・トマソ・マングスタ
- アレハンドロ デ トマソは 1959 年にパフォーマンス カー製造会社 De Tomaso Automobili を設立し、彼の最初の生産車は 1.5 リットルのヴァレルンガでした。
- Mangusta は、Can Am レーシングカーを作成するために Carroll Shelby と協力して行われた作業に基づいて構築されました。 このプロジェクトは、シェルビーがフォードからル・マン 24 時間レース用のフェラーリを打ち負かすスポーツカーを作成するように依頼されたときに放棄されました。
- デ・トマソはチームを再指示し、レーシングカーで行われた作業を使用して、ミッドエンジン GT を使用する道路を作成し、その結果がマングスタでした。
- Mangusta は 1967 年から 1971 年まで生産され、わずか 401 台が生産されました。
デ トマソ マングスタは、この時期のジウジアーロの作品に典型的なシャープで優美なラインを特徴としています。
アレハンドロ・デ・トマソはイタリアのアルゼンチン人で、明らかに政治に手を出そうとしたときにアルゼンチンを離れることを余儀なくされ、物事は彼に有利にはなりませんでした.
彼は自分の遺産の地であるイタリアに移り、彼の情熱はモーター レースに向けられていたので、高性能車を生涯の職業にしようと決心しました。モーター レースは政治よりも楽しく、危険性もはるかに低いものでした。
デ トマソは F1 でレーシング ドライバーとしてのキャリアをスタートさせ、フェラーリ、そしてマセラティと契約する前に OSCA、マセラティ兄弟がマセラティを売却して会社を去ったときに設立された高性能レーシングおよびスポーツカーメーカー。
デ・トマソは、後にデ・トマソ・アウトモビリとなるデ・トマソ・モデナというスポーツカー製造事業を開始する前に、1957年から1959年までOSCAで運転しました。
デ・トマソは特注のレーシングカーの製作を開始し、1963 年までに彼の最初の市販スポーツカーであるヴァレルンガを発表しましたが、あまり成功しませんでした。 しかし、デ・トマソは簡単に諦めることができず、彼の車のトレードマークとなる同じ種類のアルミニウム バックボーン シャーシをベースにした、より良い車の開発に取り組み始めました。その車が美しいマングスタでした。
マングースとコブラ
マングスタの名前の由来については、さまざまな逸話があります。 名前はイタリア語で「マングース」と訳されます。燃えるような小さなマングースには、珍しいパーティー トリックがあります。小さなマングースをヘビ毒から保護するニコチン性アセチルコリン受容体を開発しました。
したがって、ヘビ毒の影響を受けないため、小さなマングースはコブラなどの毒ヘビを捕まえて殺し、おいしいランチとして楽しむことができます.
マングスタの珍しい特徴は、エンジン ルーム上のガルウィング スタイルのドアでした。
しかし、アレハンドロ・デ・トマソにとって、マングースとコブラはどのような意味を持っていたのでしょうか? 1964 年、デ トマソはアメリカのキャロル シェルビーと、1968 年に Can-Am 選手権に組み込まれた米国ロード レース選手権 (USRRC) 用の新しいレーシングカーを共同で作成する契約を結びました。デ トマソは P70 レーシング スポーツを開発しました。車のバックボーン シャーシとそれに適合する 7.0 リッター エンジンに取り組んでいました。
キャロル・シェルビーはこれらの車のキャンペーンを行いたいと考え、資金を集め、プロジェクトの成功を支援するためにピーター・ブロックをイタリアに送りました。
お金とピーター・ブロックの努力にもかかわらず、プロジェクトは必要な時間枠で期待どおりに成功しませんでした.シェルビーがフォードからフォードGT40を開発してル・マン24時間レースでキャンペーンするという申し出を受けたとき、シェルビーはすぐにピーター・ブロックをそのプロジェクトを成功させるための州。
De Tomaso と Shelby Can-Am の共同の車になる予定だった車は、ランチにコブラを食べる小さな動物にちなんで名付けられた Mangusta に変わりました。 キャロル・シェルビーが笑ったことは間違いありません。 対立にもかかわらず、デ・トマソとシェルビーは友人であり続けたと言われています。
マングスタが作られる
Mangusta は、変更された P70 レースカー シャーシを中心に作成され、スチール バックボーン シャーシとメイン ボディワーク、アルミニウム エンジン カバー パネルとフロント リッドを備えています。 サスペンションは上下ウィッシュボーンによる完全独立。 この車は全周にディスク ブレーキを備え、ステアリングはラック アンド ピニオン式で、アメリカ製の巨大な V8 エンジンは縦置きのリア ミッド エンジンの配置で 5 速 ZF トランスアクスルにボルトで固定されていました。
Mangusta のコックピットは、純血種のドライバーズカーで好まれる傾向にあるように、ほとんど質素です。 ゲート付きギアシフトとウッドリムステアリングホイールは、車のキャラクターにぴったりです。
ジョルジェット・ジウジアーロは、この新しいコブラを食べる野獣のボディのデザインを依頼されました。この車のジウジアーロのデザインは、彼の最も優れたものの 1 つとしてランク付けされています。
ほとんど制限のないヨーロッパ市場向けに、Mangusta には当初、Ford HiPo 289 cu が搭載されていました。 in. 「スモール ブロック」V8 は 306 馬力を生産しますが、これは生産の早い段階で「J コード」フォード 302 cu に切り替えられました。 in. すべての市場で 230 馬力を発揮する V8。
フォードの鋳鉄製 V8 エンジンを使用することの利点は、イタリアの高性能自動車メーカーのエキゾチックで気難しいエンジンよりもはるかに安価なことでしたが、これらのフォード V8 エンジンは重かったです。 そのため、軽量で美しいマングスタに装着すると、リアが重くなりました。
デ・トマソが全合金 V8 を使用できていれば、この問題は大幅に軽減または解決されていたはずです。 しかし、鋳鉄製のスモールブロック V8 を使用することで、しなやかな Mangusta の前後重量配分は 32/68 になり、V8 のすべてのパワーと相まって、Mangusta は運転するのがかなりエキサイティングな車になりました。 わずかな刺激でオーバーステアに陥る車が好きなら、これはあなたのための車でした。
しかし、ランボルギーニ ミウラにも共通するハンドリングへの重量配分の影響を考慮すると、マングスタは、所有したいと熱望できる最高の GT パフォーマンス カーの 1 つでした。 その性能は素晴らしく、維持費はフェラーリやランボルギーニのどの製品よりもはるかに安く、実際、所有者が自分で維持できる車でした。
マングスタの性能は 1960 年代のスーパーカー カテゴリーにあり、オリジナルのフォード 289 cu で最高速度は約 250 km/h (155 mph) まで上がりました。 V8。
RM サザビーズが売りに出す Mangusta には、ヨーロピアン スタイルのクアッド ヘッドライトとフォード 289 cu の両方があります。 in.エンジンは、非常に望ましいマシンになっています。
1970 デ トマソ マングスタ 販売中
RM サザビーズは、2023 年 2 月 1 日に開催されるパリのセールで 1970 年のトマソ マングスタを売りに出します。
この車は、望ましいクアッドヘッドランプノーズを備えたヨーロッパ仕様に合わせて製造され、4.7リットルのフォードスモールブロック「289」V8を搭載しています。
この車はシャーシ #8MA1242 を装着しており、最近製造された 10 台のマングスタの 1 台であると考えられています。 この車には、厳選されたアルミニウム パネル、マグネシウム ホイール、電動ウィンドウ、エアコン、ヨーロピアン スタイルのクアッド ヘッドランプが装備されています。
その寿命の間、車は米国に輸出され、2012年にフランスの著名なコレクターに買収されたときに英国に輸出されました. 彼は車を「Blu Scuro」で再塗装し、この車はコンクール デレガンスやシャンティイ アーツ & エレガンスなどの権威あるイベントで展示されました。
現在の所有者である Mangusta は、2022 年 9 月と 12 月にフランスのアルボンヌにあるワークショップで、選択されたコンポーネントの再組み立てとサンドブラストで 10,012 ユーロ相当の再試運転を受けています。
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すべての写真は Remi Dargegen + RM サザビーズ提供
Jon Branch は、eBay Motors 向けに無数の公式自動車購入ガイドを長年にわたって執筆してきました。また、Hagerty 向けにも執筆しており、Silodrome と公式 SSAA Magazine に長年貢献しており、Revivaler の創設者兼上級編集者でもあります。
ジョンは、さまざまな問題についてラジオ、テレビ、雑誌、新聞のインタビューを行っており、英国、オーストラリア、中国、香港に住んでいたため、広範囲に旅行しました。 彼がこれまでに運転した中で最も速いのはボルウェル ナガリで、最も遅いのはキャタピラー D9 で、最も困難だったのは 1950 年代の MAN セミトレーラーで、予期せぬブレーキの故障がありました。
