V8 が最後にポルシェ プロトタイプ レースカーに搭載されたのは、約 20 年前、アメリカン ル マン シリーズ (ALMS) LMP2 クラスに参戦した RS スパイダーでした。 LMP2 マシンは、最初は成長に苦労したかもしれませんが、全体としては信じられないほどの成功を収め、シリーズで実行された毎年のチャンピオンシップ タイトルを獲得しました。 2006年から2008年. ポルシェとペンスキー モータースポーツが IMSA と WEC の両方で次世代のプロトタイプ クラスに戻る時が来たとき、チームが勝利のルーツから借りることは当然のことでした。 中のV8エンジン 963 は、今週末のデイトナで開催されるロレックス 24 でトラック上に表示されます ALMS を支配し、市販の 918 スパイダー ハイパーカーに動力を供給したポルシェ V8 と直接関係があります。
LMP2から918から963へ
Jalopnik は、12 月に開催された IMSA のプロトタイプ クラスの最終テストで、ポルシェ モータースポーツ担当副社長の Thomas Laudenbach と会談しました。 ラウデンバッハは、2000 年代半ばにポルシェとペンスキー モータースポーツの LMP2 の取り組みのエンジン部門を担当していました。 これらの優勝車に搭載された 3.4 リッター V8 は、新しい 963 の 4.6 リッター ツインターボ V8 の基礎となりました。
「明らかに、当時は容積が小さかったのですが、アーキテクチャは同じです」と Laudenbach 氏は Jalopnik に語った。 しかし、3.4リッターは963に至る前に別の進化を遂げる.
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2023 年の IMSA シーズンに向けて、ポルシェはすべての GTP ハイパーカーの競合他社が共有する必須のハイブリッド システムで動作するエンジンを必要としていました。 幸いなことに、この自動車メーカーは、ハイブリッド システムと V8 を組み合わせた自動車を製造した経験がありました。 「コストの管理によって推進されるシリーズに参加する場合、社内にあるものについて考えます」とローデンバッハ氏は言います。 「基本的には、918 スパイダーをベースとして使用しない理由を検討するだけでした」
実際、918 は LMP2 の V8 アーキテクチャを利用していました。 ただし、ロードゴーイングカーは、レースとは異なる排出ガス規制やその他の法的要件を満たすために改造が必要でした。 ミッドエンジンのプラグイン ハイブリッドは、自然吸気の 4.6 リッター V8 を使用して 608 馬力を発生し、車の前後にある 2 つの電気モーターによってさらに 286 馬力が供給されました。
答えは常に V8 です
キャデラックのパワフルな自然吸気 V8 とアキュラのツインターボチャージャー付き V6 の分野で、ポルシェはツインターボ V8 で差をつけました。 V8 を使用するという決定は、ポルシェのエンジニアが仕様のハイパーカーに最適であると判断したものに帰着しました。 「エンジンはリアアクスルの負荷を支えます」とラウデンバッハは言いました。 「そのため、構造的なエンジンが必要でした。 そして、シリンダーの数を決める必要があり、6 にする理由はありませんでした。 違うことをする理由はありませんでした。」 6 気筒エンジンは内部摩擦が少ないことを意味しますが、ローデンバッハは、後輪 (およびトランスアクスル) の位置が固定されているため、6 気筒エンジンではギアボックスと結合するために長いスペーサーが必要になると説明しました。
Laudenbach はまた、このようなレース カーで考慮すべきすべての設計側面を指摘しました。最小重量、重心、エンジン コンパートメント スペース、ピストンの負荷に至るまでです。 これらすべてのパラメーターを総合的に見て、エンジンは V8 でなければならないと判断されました。
ロードゴーイング エンジンをレース用に最適化する
918 スパイダーが登場してから 10 年以上が経過しました。 これは、現代の耐久レース用にエンジンを構築する際に考慮すべき新技術の 10 年間を意味しました。 ポルシェは、出力を最適化し、ACO によって確立された出力曲線に到達するために、ツイン ターボチャージャーを追加しました。 ターボチャージャーは、ルールが許せば、ポルシェ ペンスキー チームにさらにパワーを追加する能力も与えました。
ターボチャージャーとは、シリンダー ヘッドの低温側と高温側を反転させることを意味します。 新しいホット インサイド V レイアウトは、963 にエンジンをパッケージングするのに役立ち、ボディを空力的になめらかに保ち、仕様内に保ちます。
ポルシェ ペンスキー モータースポーツのガレージも考慮しなければなりませんでした。 GTP クラスの燃料ブレンド: 2023 年シーズンは 60% の持続可能な燃料で始まり、後日 100% の持続可能な燃料に拡大されます。 Laudenbach は、新しい燃料には 963 の V8 へのチューニング調整が必要であり、将来的に燃料ブレンドが調整される場合にも同じことが適用されることを共有しました。
GTP ハイブリッドと内燃システムの複雑な融合
2023 年の GTP に出場する 4 つのメーカーは、ボッシュが提供する仕様のモーター ジェネレーター ユニット (MGU)、ウィリアムズが提供するバッテリー、および Xtrac が提供するギアボックスを使用して、独自のエンジンをクラス全体で共有される共通のハイブリッド ドライブトレインに組み合わせる必要があります。 テスト期間中、チームは引き続きボッシュと緊密に連携してハイブリッド チューニングを微調整し、電気システムと内燃システムが連携できるようにしました。 各メーカーは、独自のエンジンとボッシュの共有機器が連携して動作するようにプログラムされていたため、回生ブレーキなどの問題を含め、特別な注意が必要でした。 電話やコンピューターと同じように、ボッシュは MGU のソフトウェア アップデートを提供し、チームはそれを再構成して、特定のシステムで動作するようにします。
今週末に出場する GTP チームは、これらの統合ハイブリッド システムをリアルタイムのレース条件で初めてテストします。 「誰にとっても、これははるかに複雑な構造だと思います」とローデンバッハは言いました。 「単一サプライヤーの部品 — それらには、さまざまな車、さまざまな環境、さまざまな電気システム、さまざまな統合に使用できるコンポーネントがあります。 これは簡単なことではありません…私たちは、この枠組みの下で、初めて同じ船に乗っています。」
IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップの非公式スターティング グリッドによると、 NBCスポーツ、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツは、デイトナでのロレックス24で2位と9位でスタートします。 2023 年 1 月 28 日（土）午後 1 時 30 分（米国東部時間）から NBC でレースを観戦できます。
