デトロイト — ゼネラルモーターズとフォードは、来週、プレミアム価格のピックアップトラックとスポーツユーティリティビークルを動力源として、2022 年の強い利益を報告すると予想されています。
現在、デトロイトのライバルは、EV バッテリーのコストが上昇し、高金利が消費者の購買力を低下させ、テスラが価格を引き下げているときに、昨年の利益計算式が機能し続けることができることを投資家に納得させなければなりません。
デトロイトの自動車メーカーが、競争と経済の圧力を相殺するために支出を縮小している兆候はすでにあります。 GMは今のところ、建設計画を棚上げしている EV用バッテリー第4工場 北米で。
フォードはドイツの労働組合と交渉中 何千もの雇用を削減 ヨーロッパでの事業を展開し、ドイツの自動車組立工場を売却する可能性があります。 10 月には、 資金調達を停止 自動運転車アフィリエイトの Argo AI。
GM とフォードはいずれも、米国内でのピックアップ トラックと SUV の販売に、世界全体の利益の大部分を依存しています。 両社は今年、北米やその他の市場で収益性の低い電気自動車の販売を増やす計画だ。
デトロイトの自動車メーカーの収益性へのリスクは、最高の時代の挑戦となるでしょう。 しかし今、GM とフォードは、米国経済の減速、さらには景気後退の予測を考慮に入れなければなりません。
EV バッテリーの原材料コストは上昇していますが、米国の EV 市場のリーダーであるテスラは、ベストセラーのモデル 3 とモデル Y の価格を最大 20% 引き下げています。
Model Y SUV は、Ford の Mustang Mach-E、GM の Cadillac Lyriq EV、およびデトロイトの自動車メーカーが販売する内燃式 SUV と競合します。
モルガン・スタンレーは、価格の上昇がフォードの税引き前利益に年間平均30億ドルを追加し、2022年の同社の税引き前利益の改善の200％以上に相当すると見積もった.
2022年の売上高で米国第1位の自動車メーカーであるGMは、価格の上昇により、2021年の同じ四半期と比較して、第3四半期の税引前利益に21億ドルが追加されたと述べました。これは、期間全体の税引前利益のほぼ半分に相当します。
同社は投資家にそうするだろうと語った 350億ドルを費やす 2020 年から 2025 年までの電気自動車および自動運転車で。フォードは計画している EV 投資を 2026 年までに 500 億ドル.
モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は、「景気後退に陥った場合、投資を継続し、強さを維持するためにどのような措置を講じることができるでしょうか」と述べました。
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