Lucid Motors は、「世界をリードするシングルシーターの電気レース シリーズ」と呼ばれるもののために、新しいモータースポーツ ドライブ ユニット (MDU) を製造していると発表しました。 現時点では不明な理由により、Lucid はモータースポーツの成果について話すときにフォーミュラ E という名前を使用していません。 「一流のシングルシーター電気レース シリーズ」は 1 つしかないため、実際に使用されているフロント モーターについて話しています。 第3世代フォーミュラEカー 開幕戦メキシコで今季初登場。 今年まで、FE 車は後輪を回すために後車軸に 200 キロワットのモーターしか使用していませんでした。 第 3 世代の車には、Lucid のフロント マウント ユニットが追加されています。 「ドライブ」という言葉が使われていますが、ユニットは前輪を駆動しません。システムに最大 250 kW の回生ブレーキ エネルギーを供給する発電機として使用されます。 350 kW にアップグレードされたリア ドライブ ユニットと組み合わせると、第 3 世代の車は 600 kW の潜在的な電力を誇っています。
Lucid はユニットを社内で開発し、モーター、インバーター、ディファレンシャル、トランスミッションをコンパクトなケースに収めました。 カブードル全体の重量は 32 キログラム (70.5 ポンド) で、469 馬力を発生できるため、出力密度は 14.7 馬力/kg になります。 これは、シリーズの各メーカーが自作または購入することを選択できる、リア ドライブ モーターによって生成される最大馬力と同じです。 つまり、チームは Lucid の MDU を購入して、同じように背面にも貼り付けることができます。 ベンチュリ・レーシングが販売していた ドラゴンレーシングとメルセデスベンツへのFEパワートレイン。 ただし、フロントでは、ユニットは 250 kW のエネルギー生産、つまり 268 馬力に制限されています。
自動車メーカーのピーター・ローリンソン最高経営責任者（CEO）は、「新しいモータースポーツ用ドライブユニットは、Lucid が社内で開発し、すべての Lucid Air で路上で実証されたパワートレイン技術に基づいて構築されています」と述べ、レーステクノロジーを路上に置くという通常の宣伝を逆転させました. MDU は、高電圧の連続波巻線とマイクロジェット冷却技術を、生産の Air のモーターとして採用しています。 ローリンソンはまた、「導入された技術的進歩の一部は、将来のルシッド ロードカーに採用される可能性がある」ことをほのめかしました。
ただし、ポルシェやフェラーリと同じように、ルシッドでもレース ロードの境界線はぼやけています。 Lucid は Atieva という会社として始まりましたは、2007 年にテスラの元副社長である Bernard Tse が、起業家であり投資家でもある Sam Weng と共に設立し、バッテリー ソフトウェアとパックに重点を置いていました。 Atieva は 2016 年に Lucid にブランド変更され、Atieva の名前は Lucid の技術部門に使用されています。 Rawlinson は 2019 年に Lucid の CEO 兼 CTO として Weng の後任として就任し、Tse は Atieva の CEO のままです。 の正式名称 フロントドライブユニットのサプライヤーはAtieva. それをすべて手に入れましたか？
さらに重要なことに、新しい MDU のニュースは、Lucid がサプライヤーの地位を FE に変更したことを意味します。 Lucid は、McLaren Applied Technologies および Sony と協力して、2018 年からレース距離全体を走行できるようにする、第 2 世代のフォーミュラ E カーに 54 kW のバッテリー パックを提供しました。 明晰 言う, 「Lucid Air にも、レースで実証済みの Atieva のテクノロジーが搭載されています。」 Air は常に少しレーシーでしたが、フォーミュラ E は少し Air-y になりつつあります。
エアサファイアが今年後半に配達を開始するとき、現在のエアセダンがどれだけ際どいかわかるでしょう. 独立した EV Restomod の衣装が、この新しい MDU を自分のビルドでも入手できないとしたら、それは残念なことです。
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