Jay Leno はフェラーリを所有していませんが、Jay Leno’s Garage の YouTube ショーにフェラーリを載せるのが好きです。 このエピソードでは、跳ね馬の真のクラシックである 1971 年式フェラーリ 365 GTS/4 デイトナを取り上げます。
この車は、フェラーリ コレクターのデビッド リーが所有しており、彼はフェラーリ 288 GTO を持ち込み、以前のエピソードのためにディノをガレージに戻しました。 これらの車も印象的ですが、デイトナなしではフェラーリのコレクションは完成しません。
1971 フェラーリ 365 GTS/4 デイトナ、ジェイ・レノのガレージ
デイトナは、1968 年のフランクフルト モーター ショーで 275 GTB4 の後継として 365 GTB4 クーペの形で発表されました。クラシックなフェラーリのフロント エンジンの外観の独特なバージョンは、当時注目を集めようとしていたミッドエンジンのランボルギーニ ミウラとは対照的でした。世界の富裕層。
フェラーリはこの車を正式に「デイトナ」と呼んでいません。 これは、1967 年のデイトナ 24 時間レースでフェラーリが 1-2-3 で勝利したことを称える非公式のニックネームとして始まりましたが、すぐに定着しました。 フェラーリは、1971 年にレーシング バージョンの GTB4 コンペティツィオーネも開発しました。
365 GTS/4 コンバーチブル バージョンは、1969 年のフランクフルト ショーで発表されました。 折り畳み式のソフトトップを備えていましたが、クーペと同じメカニカルパッケージを保持していました。 つまり、347 hp と 318 lb-ft のトルクを発生する 4.4 リッター V-12 エンジンを、ゲート付きシフター付きの 5 速マニュアル トランスミッションにつなげることを意味します。
フェラーリは 1973 年までクーペとコンバーチブルのデイトナ モデルを販売し、自動車メーカーによると、コンバーチブルは 122 台、つまり売上の約 10% を占めていました (ここに示されている車は黄色に塗装された 18 台のうちの 1 台です)。 その希少性により、コンバーチブルの価値がはるかに高くなります。 クーペは一般的に 60 万ドルから 70 万ドルの価値があるが、コンバーチブルは 450 万ドルにもなる、とリーはビデオで語った。
コンバーチブルの価値が高いため、一部の所有者はクーペから屋根を切り取るインセンティブを持っていますが、この車は本物です。 動いている様子を見るめったにない機会については、完全なビデオをご覧ください。