の カーバズ 公式プレゼンテーションの前に最後のテストを実行しているカモフラージュされたメルセデス EQE SUV が、カリフォルニア州のオセアノ砂丘で砂に引っかかってしまいましたが、最終的にもつれから抜け出すことができました。
写真: キャプチャされた画面 CarBuzz Instagram
CarBuzz が公開したビデオは、忠実な読者である Tyler Henry から受け取りました。 現場のメルセデスのエンジニアはヘンリーに、「彼らはテスラで働いているので、すでにイーロンに電話した」と語った。
彼は彼らのコミカルなゲームに参加し、なぜ彼らがメルセデスの T シャツを着ているのかと尋ねたところ、沈黙が治まりました。
Tyler Henry が捕まえた Mercedes EQE SUV は、カリフォルニア州の Oceano Dunes の砂浜でテストされていました。 ビデオを CarBuzz に転送した読者は、柔らかい砂を問題なく処理したジープ ラングラーを持っていますが、メルセデス EQE SUV はゆるい砂の中で動けなくなりました。
最終的に、メルセデス EQE SUV はなんとか後退しました。 EQE SUV は、メルセデス EQS、EQE、EQS SUV に続く、専用の EVA 電気プラットフォームで構築された 4 番目のモデルです。 メルセデス EQS SUV および EQS と同じ、トルク シフティング機能に基づく電動全輪駆動システムを使用しています。 これにより、実際にはメルセデス EQE SUV の頭脳であり、どちらが最適なソリューションであるかを決定する CPC (セントラル パワートレイン コントローラー) システムを使用して、フロント アクスル エンジンとリア アクスル エンジン間の最適なトルク配分が可能になります。 CPC は、選択した走行モードに応じて 2 つのエンジンのトルクを分配します。
車軸間に機械的なリンクがないため、電動全輪駆動は従来の全輪駆動システムと同じレベルの牽引力を提供しないと予想されていました。 残念ながら、カリフォルニアの柔らかい砂のような状況で最大の牽引力を得るために、両方のエンジンを低速で連続的に作動させることができる駆動モード (エコ、コンフォート、スポーツ、および個別モードのみ) に牽引モードはありません。