写真提供: シボレー
カスタマーチームに焦点を当てた高性能GT3レースカー
フロリダ州デイトナビーチ – シボレーは本日、2024年のRolex 24 At Daytonaで競技デビューする1年前に、新しいコルベットZ06 GT3.Rレースカーをデビューさせました。
コルベット Z06 GT3.R は、土曜日のロレックス 24 に先立ってデイトナ インターナショナル スピードウェイで一般公開され、GT3 カーの FIA 技術規則を完全に満たすシボレー初のレースカーです。
ミッドエンジン Z06 GT3.R の設計と開発は、GM のコンペティション モータースポーツ エンジニアリングとプラット ミラー エンジニアリングの共同作業です。 Z06 GT3.R は、特にカスタマー レースに目を向けており、北米および世界中で複数のチャンピオンシップに参加する資格があり、顧客は高レベルのパーツとテクニカル サポートを利用できます。
コルベット Z06 GT3.R は、2024 年のロレックス 24 アット デイトナで GT デイトナ (GTD) PRO カテゴリーの一部として初めてレースを行い、来年の IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップが開幕します。
「コルベット Z06 GT3.R は、シボレーとコルベット レーシング プログラムの新境地を開拓します」と、GM モータースポーツ エンジニアリング コンペティションのディレクター、マーク スティローは述べています。 「この顧客重視のレースカーは、コルベット レーシングの長く成功した歴史から得た教訓に加えて、コルベットの生産設計、エンジニアリング、パワートレイン チームの専門知識を活用しています。」
トラックとストリート
Z06 GT3.R は、シボレーの画期的なレーシングカーです。 高く評価されているミッドシップ エンジンの Chevrolet Corvette Z06 スーパーカーをベースにしたこの新しいレース カーは、これまで以上に多くのコンポーネントと機能を共有することで、レースと生産の間の技術移転のレベルを新しいレベルに引き上げます。
「コルベット レーシングは、25 年間にわたり、コルベットの量産車の設計に重要な影響を与えてきました」と、コルベットのエグゼクティブ チーフ エンジニアであるタッジ ジュヒターは述べています。 「コルベットの生産チームとレーシング チームは開発において緊密に協力し、ミッドシップ エンジン設計の利点を最大化するために、両方のプログラムをサーキットでの完全なパフォーマンスのためにセットアップすることで学んだ教訓を共有しました。」
Z06 GT3.R は、ケンタッキー州にあるシボレーのボウリング グリーン アセンブリ工場のアルミニウム シャシー フレームとして誕生しました。[i]. このフレームは、Z06 と Z06 GT3.R の両方に、軽量でありながら強度と耐久性のある土台を提供します。 ミシガン州の Pratt Miller では、専用のスチール ロール ケージがベース プレートに溶接され、シャーシに固定されています。
フロントとリアのダブル ウィッシュボーン サスペンションは、レース固有のタイヤ サイズのより高いレベルの調整と装着を促進します。 Z06市販車と同じ前後サスペンション構成。
モータースポーツ エンジニアリング チームは、レース用スプリングとダンパー、競技用のローター、キャリパー、パッドを追加しました。 Z06 GT3.R は、C8.R と同じ 18 インチの前後輪を装着します。
高度な空力戦略は、ロードゴーイング コルベットとその GT3 版を結びつけます。 モータースポーツのエンジニアは、GM Design Studio と協力して、Z06 GT3.R に固有のエアロ パッケージを開発し、ダウンフォース、安定性、抵抗低減、および冷却のレベルを最適化しました。
目標は、さまざまなトラックやレーシング サーフェスでパフォーマンスやドライバビリティを犠牲にすることなく、さまざまなタイヤ仕様、パフォーマンス バランス設定、およびその他の顧客の好みに適した GT3 仕様のコルベットを設計することでした。
Z06 と Z06 GT3.R のパフォーマンスを向上させるために、それぞれが同様のカーボン ファイバー スプリッターを使用して、車両のフロントに最適なダウンフォースを提供します。 Z06 GT3.R の下側では、専用に設計された新しいカーボン ファイバー ディフューザーが空気を車の前部から後部に送り、最適なレベルの車全体の安定性を生み出します。
アンダーボディのエアロダイナミクス デバイスは、Z06 GT3.R の後部の気流を助け、コーナリング能力を高めるためのダウンフォースの生成を支援する、2024 年の新しいウィングの機能を補完するために連携します。
積極的かつ効率的なダクトにより、空気が移動して内部コンポーネントを冷却します。 Z06 GT3.R のフロントにあるインテークは、フロント ブレーキを冷却するために空気を取り込みます。 ボンネットの 1 つの大きな開口部 (C8.R の新しい設計哲学) は、ラジエーターの上を移動した後に空気を排出します。
フロントガラスの上部から車の後部まで、Z06 GT3.R では Z06 の表面要素がそのまま残り、生産とレースの結びつきが強調されました。 最も注目に値するのは、エンジン、トランスアクスル、およびリア ブレーキを冷却するのに役立つ、ドアの後ろにあるサイド エア ダクトです。
Z06 GT3.Rのコルベットプロダクションパワー
コルベット Z06 GT3.R は、量産 Z06 から派生した 5.5 リッター フラットプレーン クランクシャフト DOHC V-8 エンジンを搭載します。 このエンジンは、量産 Z06 での使用に先立って、C8.R の初期テストで 2019 年にオントラック開発を開始しました。
GT3.R 用の LT6 エンジンは、すべての生産コルベット Z06 エンジンが製造されているのと同じラインであるボウリング グリーンのパフォーマンス ビルド センターに由来します。
5.5リッターのパワープラントは、クランクシャフト、コネクティングロッド、シリンダーヘッド、燃料インジェクター、コイル、ガスケット、その他のさまざまなセンサーなど、部品の70％以上を量産Z06エンジンと共有しています。
「レーシングは、当社の生産エンジンの開発において重要な役割を果たし続けています」と、パフォーマンスおよびレーシング推進チームのディレクターであるラス・オブレンスは述べています。 「C5-R から C7.R までのプログラムで得られた貴重な教訓は、生産およびレース用の V-8 エンジンの開発に役立ちました。その多くは、効率、材料、および軽量化を扱っています。 コルベット レーシングからプロダクション エンジニアリングへの情報の流れは、高速で信頼性が高く、効率的なレースやストリートカーのエンジンを構築するのに役立っています。」
安全構造
Chevrolet と Pratt Miller は、C8.R の安全構造を基に、多くの機能を GT3.R に組み込むために協力してきました。 Z06 GT3は、運転席側ドアとロールケージの間に側面衝突構造を採用。 C7.R で先駆けとなったこのボックスは、カーボンファイバーとケブラーのアウターケーシングを特徴とし、アルミニウムのハニカム構造で満たされています。
GT3 コルベットの統合されたスチール ロール ケージは、現在のレーシング コルベットからわずかに変更されており、乗り降りが容易になっています。
テスト
Z06 GT3.R の公開は、2 年間のテスト プログラムの後に行われます。 Chevrolet’s Driver in the Loop シミュレーターによる仮想シミュレーションは、2021 年初頭に開始されました。
Z06 GT3.R の最初のオントラック テストは 2022 年 9 月に行われました。つまり、Z06 GT3.R は、2023 年の第 3 四半期に顧客の手に渡るまで、1 年間のオントラック開発を行うことになります。
GM のスポーツカー レース プログラム マネージャーであるローラ ウォントロップ クラウザーは、次のように述べています。 「さらに心強いのは、シミュレーター セッションと実際のトラック テストで得られた結果との相関関係です。 これは、開発プロセスに自信を与えてくれる、別のレベルの検証です。」
成功によって推進される
Z06 GT3.R は、1990 年代後半にさかのぼり、コルベット レーシングとコルベット C5-R の導入にまでさかのぼる、チャンピオンシップを獲得したコルベット レースカーの最新モデルです。 25 シーズン目を迎えたこのプログラムは、IMSA 大会での 113 勝を含め、世界中で 122 勝を挙げています。
これらの勝利は、14 のマニュファクチャラーおよびドライバーのチャンピオンシップと 15 のチーム タイトルにつながりました。 IMSA の歴史上、その期間にコルベット レーシングほど多くのレースやチャンピオンシップを獲得したチームはありません。
Z06 GT3.R の前身であるミッドシップ エンジンの C8.R は、2020 年のオン トラック デビュー以来、世界中で 15 回優勝しています。チャンピオンシップとFIA WEC。 後者は、2024 年から現在の GTE レギュレーションからグローバル GT3 プラットフォームに移行します。
カスタマーサポートとオプション
シボレーとコルベット レーシングは、北米および世界中で Z06 GT3.R を走らせているチームが利用できる完全なカスタマー サポート プログラムを確立しています。
Z06 GT3.R プログラムの最初の 2 年間で、海外サポートへの拡大が加速し、2024 年から始まる北米のレース イベントでは、トラック上のパーツ トラックが固定されます。
コルベット レーシングは、サポートされているチャンピオンシップで顧客チームのために、ボディワークと内部コンポーネントの完全なスペア パッケージを運びます。 技術面では、エンジニアは、シャーシのセットアップやデータ共有、イベント後のドキュメント、データ分析、相対的な比較など、レース前のドキュメントなどの項目でチームを支援します。
完全なエンジニアリング、レース戦略、およびその他の項目も、コルベット Z06 GT3.R カスタマー チームの増分サポート オプションです。
顧客の統合は競馬場にとどまりません。 コルベット レーシングと GM モータースポーツのエンジニアは、リモート エンジニアリングと運用サポートに対応します。
GM のアシスタント スポーツ カー レース プログラム マネージャーである Christie Bagne 氏は、次のように述べています。 「これは私たちの最初の顧客である GT3 製品であり、以前の経験から学び、サポートの観点から顧客にとって何が重要かを見つけ、顧客の期待に応えるプログラムを考え出すために、多くの見込み顧客とミーティングを行いました。」
2024年のチャンピオンシップ
2024 年も、シボレーとコルベット レーシングは、北米および世界のエントリーで主要なスポーツカー レース チャンピオンシップを引き続きターゲットにします。
IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップには、2024 年のロレックス 24 から、GTD PRO チームと GTD チームが混在する最大 4 台のコルベット Z06 GT3.R がエントリーします。
ル・マン24時間レースを含む、まだ名前が決まっていないGTカテゴリーへのダブルエントリーを期待して、2台のコルベット・シャシーがFIA WECに向けられる。
Chevrolet Motorsports は、SRO America や Intercontinental GT Challenge などの SRO Motorsports に参加する機会も評価します。
ドライバーを含む特定のチームの発表は、後日発表されます。
「これは大変な作業でしたが、非常にやりがいのあるプロセスでした」と Klauser 氏は言います。 「コルベットGT3カーを発表して以来、数え切れないほど多くのお問い合わせをいただきました。 これは、コルベットのような有名な製品、設計、開発、製造の背後にある心、そしてコルベット レーシングの四半世紀にわたる成功の証です。」
ソース：
シボレー.com
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