電気自動車 (EV) の進化は、主要な自動車メーカーが適切な注目を集めるが、潜在的な購入者をオフにする方法ではない EV の新しいイテレーションを導入するにつれて、過熱しています。 ボルボは EV 市場に参入し、最新の XC40 Recharge および C40 Recharge クロスオーバーは、その驚くべき性能と優れたルックスで話題を呼んでいます。
今週、私は新しい 2022 Volvo C40 Recharge Ultimate の体験に乗り出す機会がありました。これは、XC40 のクーペのようなスタイルですが、後部が傾斜しています。 C40 Recharge は、かなり魅力的なスウェーデン製の板金の下に XC40 と同じ EV ビットがありますが、価格はわずかに高くなっています。 それ以外の場合、C40 はクーペのようなスタイルのコンパクト クロスオーバーであり、XC40 には C40 と共有されている Recharge フル EV セットアップに対応するガス動力を持っているにもかかわらず、EV 形式のみで提供されます。
性能とドライビングキャラクター
新しいボルボ C40 EV が明るく輝いているところは、直接の競争に対する唯一の利点であると私が思うのは、その運転特性と加速であり、テスラ モデル Y とほぼ一致しますが、他のものよりわずかに優れています. ここで、C40 EV は、0-60 mph の時間の 4.5 秒というメーカーの見積もりを上回り、さまざまな自動車出版物によって実施されたテストで実際に 4.3 または 4.2 秒のスコアを付けています。 自分で C40 Recharge を運転し、一貫して約 4.4 秒から 60 mph を達成した後、このボルボ EV は非常に速く、各車軸に 1 つずつある 2 つのモーターからかなりのうなり声があり、合計で402 馬力と 486 lb-ft のトルク。
Volvo C40には、2つの電気モーターから得られるトリム（Core、Plus、またはUltimate）に関係なく、4つのホイールすべてに電力を供給する1つのパワートレインが付属しています. さらに、C40 Rechargeにはドライブモードがなく、ワンペダルドライブを選択するオプションのみです。 ワンペダル走行をオフにすると、モーターからの目立った宣言はなく、車両は 20 インチ ホイールの転がり抵抗と風の抵抗から減速するだけで滑空できます。 このような選択は、バッテリーに電力を戻すための回生ブレーキがないため、意味をなさない場合があります。 ただし、ワンペダル機能を使用すると回生ブレーキが追加され、かなりの電力がバッテリーに戻されます。これは、ワンペダル ドライブがかなりアグレッシブであるためです。しかし、アクセルを調整する方法をすぐに学び、一度も叩かずに完全に停止することができます。時にブレーキ。
乗り心地はしっかりとしており、C40 の縁石重量の一部 (約 4,800 ポンド) は、アクセル ペダルを踏んでいないときに感じることができます。 C40 は、バッテリー バックがフロアの下にあり、内部が驚くほど平らではない低重心のおかげで、ターンを少し強く押すと、ドラマがなく道路にしっかりと植えられているように感じます。 路上で C40 Recharge のしっかりとしたフィーリングがドライバーに自信を与え、瞬時に 486 lb-ft の瞬時トルクが発生し、ほとんど何でも追い越すことができるように感じます。インチのピレリ スコーピオン オールシーズン タイヤ。
電力消費と効率
新しい Volvo C40 Recharge は、XC40 Recharge 兄弟と同様に、75 kWh の使用可能容量 (78 kWh パック) のバッテリー パックを備えており、EV の EPA 航続距離は 226 マイルです。 充電率は 150 kW に制限されていますが、テスト中、Electrify America DC 高速 150 kW 充電ステーションで 97 度の蒸し暑い夏の日に、充電率は 38 kW で最大になりました。 私が例外として指摘したことは、ややがっかりしましたが、C40 テスト車両にはソフトウェアの更新が必要であり、フル充電での推定 226 マイルよりもわずかに低い範囲に影響を与える可能性があることを知っていました. 外の気温が高く、他の 3 台の車両が私の 4 つのストール ステーションで充電していることが、充電速度の遅さと関係している可能性があります。
C40 Recharge には、標準の 110v (または 120v) の家庭用コンセントに対応する家庭用充電器と、レベル 2 充電用の標準の 240v (または 220v) ドライヤーのコンセントにユニットを接続するためのアダプターが付属しています。アンペア数で。 C40 の 150 kW の能力をフルに活用した DC 急速充電器では、約 30 分で 10% 充電状態から最大 80% 充電状態を実行できます。
EPA の見積もりでは、都市で 94 MPGe、高速道路で 80 MPGe、合計で 87 MPGe で、合計 226 マイルのフル充電距離になります。
インテリアとテクノロジー
ボルボはまた、ミニマルな考え方のいくつかに関しては、テスラの道を歩んできました。 そのため、新しい C40 Recharge には物理的なスタート/ストップ イグニッション ボタンやスイッチがありません。 代わりに、車両はキーとドライバーの存在を認識し、新しい便利なエントリーおよびスタート システムを通じて車両のオン/オフを決定します。 私が見つけた失敗は、運転席が車両から離れたことを感知した後、乗客がまだ車両に座っていてもシャットダウンし始めることです. それが見落としなのか、打ち負かすことができるものなのかはわかりませんが、ほぼ100度の天候では、タッチスクリーンを使用して空調システムを手動でオンにしない限り、乗客がまだ座っている状態で車両を停止させたくありません. . また、テスラ的には、適切に着色されており、紫外線を適切にブロックしているにもかかわらず、日よけのないガラス屋根にあまり夢中ではありません。
他の最小限のアプローチには、Volvo が過去数年間使用してきた伝統的なインフォテインメント ユニットが含まれ、9 インチのタブレット スタイルのタッチスクリーンと、手の届きやすい大きなボリューム ノブを含むいくつかの物理ボタンのみが含まれます。 インフォテインメント ユニットには興味深い学習曲線があり、通常、C40 を駐車場 (またはドライブウェイ) に置いて、主要なメニューや機能にアクセスする方法を学習する必要があります。 車両制御と気候制御の主な機能のほとんどは、タッチスクリーンからアクセスできます。 数回それを経験すると、ボルボが他の人とは違うやり方をする方法を学ぶので、システムをナビゲートするのはやや簡単です.
Apple CarPlay の統合があり、Android ファンは、マップ、Play ストア、および Google アシスタント用に組み込まれた多くの Google アプリを備えたインフォテインメント システムを実行する Android OS を見て喜んでいるでしょう。 EVの充電量と航続距離の情報が限られているのは、やや残念です。 さらに悪いことに、快適な 12.3 インチのデジタル ドライバーズ ゲージ クラスターは、車両の航続距離を表示しません。 中央のインフォテインメント タッチスクリーンから推定範囲を取得する必要があります。これを表示するには、ホーム画面または充電メニューに入る必要があります。 ドライバーのデジタル ゲージ クラスターでは、バッテリーのパーセンテージの状態のみを表示できます。 繰り返しますが、ボルボは違うことをしています。
C40 Recharge のコンパクトなサイズに比べて、座席は快適です。 ただし、フロント シート ヒーターとステアリング ホイールのヒーターしか残っていないため、ボルボがフロント シート ベンチレーションを提供するとよいでしょう。 フロントスペースは巧妙に活用されており、リアシートエリアには傾斜したルーフラインがあっても頭上に十分なスペースがあります。 ルーフ ラインが実際にスペースを削減し始めるのは、荷室とリア ウィンドウで、多くの低床スーパーカーのように後方視界がわずかに残ります。 フィット感と仕上げは、ドアとダッシュボードの芸術的な半透明のトリム面を介して、いくつかのソフトタッチの表面ときちんとした周囲の LED 照明要素で優れています。
安全性
ボルボは車両安全の最前線にあり続けており、期待されるアクティブ セーフティ機能をすべて備えています。 一連の機能には、スマートで素早い反応の Pilot Assist アダプティブ クルーズ コントロール システムが含まれます。これは、ハンドルから手を離す必要があるソフトなレベルの運転の自律性に適しています。 360 度カメラ システムも歓迎すべき機能ですが、トップダウンの 360 ビューまたは単一のカメラ アングル (例: リア カメラ) を一度に 1 つずつしか表示できないため、少し面倒な場合があります。後方ビューと上から見下ろす 360 度ビューの両方を同時に表示できるため、一目で簡単に確認できます。
価格
結局のところ、ボルボは新しい C40 の 2 番目のフル EV のパフォーマンス、ルックス (特にこのテスト車両のフィヨルド ブルー メタリック ペイント カラー)、および豪華な快適性領域をカバーしました。 他社との競争力を高め、ベースの Core モデルの開始価格が 59,365 ドル、または私のトップ トリム C40 Recharge Ultimate Twin テスト車両の価格が 60,540 ドルで、目的地料金が 1,095 ドルであることを正当化するために、ここから物事が良くなっていることがわかります。