LML (Lohia Machinery Ltd) は、インドで人気の二輪車メーカーでした。 銀行が会社の解決計画を拒否した後、製造業者は最終的に2017年に操業を停止しました。 カンプールに本拠を置くこのメーカーは、昨年、電気自動車メーカーとして市場に再参入することを発表しました。 LML ブランドは、2021 年にブランドを買収した SG コーポレート モビリティ (SGCM) の助けを借りて市場に復活します。 ここに、インドでかつて販売されていた 10 台の二輪車のリストがあります。
選択する
それは当時のよく知られたスクーターの1つでした。 それは、市場で Bajaj Chetak と直接競合しました。 この範囲の最後のモデルは Select 4 で、2011 年に発売されました。このスクーターには、透明なレンズの方向指示器、長方形のヘッドランプ、独特のスタイルが備わっていました。 このスクーターは、8.6 Bhp と 11.3 Nm のトルクを生成する 147-5 cc の単気筒エンジンを使用していました。 スクーターは4速マニュアルギアボックスと組み合わされました。
NV
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これは、市場で Bajaj Chetak に匹敵する別のモデルでした。 Chetak と比較すると、NV は少し高級感がありました。 それが成功の背後にある理由の1つでした。 LML は 2013 年にスクーターの最後のバージョンを発売しました。このスクーターは、8.5 bhp と 11 Nm のトルクを生成する 149.56 cc の単気筒エンジンを使用していました。 このスクーターには、4速ギアボックスも組み合わされていました。
副腎
スクーターの他に、LML はオートバイも市場に提供しました。 セミフェアリングの Adreno オートバイは、おそらく当時この種のスタイリングを備えた唯一のオートバイでした。 スポーティーな見た目のバイクでした。 110cc 4 ストローク エンジンを搭載し、最大 8.5 Bhp と 7.5 Nm のピーク トルクを発揮しました。 オートバイは、当時はまだ一般的ではなかった5速ギアボックスと組み合わされていました.
エネルギー
LML Energy も Adreno ですが、フェアリングはありません。 他のセグメントと比較すると、市場で見栄えの良いオートバイでした。 同じ110ccエンジンを搭載し、同じ出力とトルクを生成しました。 ただし、このオートバイは 4 速ギアボックスのみで利用可能でした。
フリーダム
インドのメーカーの人気モデルでした。 オートバイは、市場の他のオートバイよりもわずかに高級に見えました。 それはかなり強力で洗練された109.1 ccの単気筒エンジンを搭載していました。 8.5 Nm の最大トルクと 8.5 Bhp の最大出力を提供しました。
フリーダムプリマ125
それは基本的に、通常の Freedom オートバイのわずかに強力なバージョンでした。 名前が示すように、10.7 bhp と 10.4 Nm のトルクを生成する 125 cc エンジンを搭載していました。 フロントにディスクブレーキを搭載しました。
グラプター
LML は、Bajaj Puslar が支配していた 150cc セグメントでも運試しをしました。 LML は、Ugolini というイタリアの会社によって設計された Graptor を導入しました。 それは、13.5 Bhp と 12.8 Nm の最大トルクを生成する 150cc の 4 ストローク エンジンを使用した、見た目が異なるオートバイでした。 エンジンはパルサーに付属していたものほど優れておらず、LML のアフターセールスの悪さもバイヤーを遠ざけ続けました。
ビーマー
これはグラプターの裸バージョンでした。 これは成功した製品ではなく、グラプターと同じエンジンとギアボックスを使用していました。
スター ユーロ 150
このモデルは、ブランドを復活させようとする LML の試みでした。 スター ユーロ 150 は、スタイリングの点でまともに見えました。 LML は、所々にクローム ガーニッシュを追加して、プレミアムな外観にしました。 スター ユーロ 150 に動力を供給するのは、最大出力 9.4 Bhp を提供する 150.82cc 空冷 4 ストローク エンジンでした。
スター ユーロ 200
これは、インドの LML の最も高価なスクーターでした。 Star Euro 200 は、199.89 cc、単気筒、4 ストローク エンジンを搭載し、9.1 Bhp と 19.9 Nm のピーク トルクを発生しました。 スクーターは4速ギアボックスと組み合わされました。
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